日本車企的“老巢”，被盯上了
印度尼西亞首都雅加達，人口稠密，道路復雜。在過去30多年，這里的大街小巷中，最常見的車型都是豐田、本田和鈴木等日系車。
然而，隨著2015年上汽通用五菱進駐印尼，被網友們津津樂道的“中國神車”在這幾年間，已然成為雅加達道路上的新“街車”。
(資料圖片僅供參考)
擁有超過2.7億人口的印尼是世界第四大人口國，也是全球第七大汽車消費市場，讓一眾新能源車企眼饞。
根據印度尼西亞汽車工業協會 (Gaikindo) 的數據，2022年中國五菱汽車占據印尼78%的電動汽車市場份額，緊隨其后的韓國現代汽車收獲了20%的市場份額，而包括雷克薩斯品牌在內的豐田汽車則遠遠落后，在電動車領域市場份額僅為1.4%。
不僅僅是印尼，路透社引用市場研究智庫Counterpoint的最新報告顯示，在東南亞快速成長的電動車市場，中國車廠已經躍居主導地位，在今年第一季的市場占有率達到75%。
今天的東南亞，已成為一個中日韓汽車制造商激烈競爭的舞臺，中國和韓國的汽車企業正在以電動車為切入口，搶奪日本稱霸了30多年的汽車市場。
電動車來勢洶洶
泰國是東南亞最重要的電動車制造中心與消費市場，也是中國品牌在東南亞主攻的陣地之一。
泰國暖武里府，一家比亞迪4S店里，銷售人員自豪地介紹，他們最新的純電休旅車“BYD Atto 3”銷售成績不錯，是泰國今年上半年最暢銷的電動車型。
根據泰國汽車媒體AutoLife的數據，BYD Atto 3在2023年上半年銷量達到了11167輛，相比之下，特斯拉的Model排名第三，銷量為3638輛；而日本的電動車在泰國市場則更加慘淡，日產的聆風上半年僅為20輛，其中6月銷量為0，豐田的bZ4X上半年僅售出了13輛，6月銷量為1。
BYD Atto 3在當地售價為120萬泰銖(約合人民幣25萬元)，雖然對普通泰國民眾來說也不算便宜，但仍比特斯拉的入門款Model 3便宜許多，讓很多欲購買電動車的民眾躍躍欲試。
長城汽車泰國分公司也表示，他們的純電動小型SUV“歐拉好貓”GT版在泰國開放預購后，500輛新車不到一小時銷售一空。
“日本車品牌已經感覺到危機了。”長城汽車4S店的銷售表示。
除了比亞迪和長城歐拉，泰國民眾在電動車上可選擇的中國電動車品牌還有很多，包括上汽通用五菱、哪吒、東風小康等。
而電動車銷量之所以能在泰國市場飛速增長，一個重要的原因是泰國政府的積極推動。
泰國政府早已計劃，到2030年，新能源汽車將占其汽車總產量的30%。泰國政府還在2022年，就將純電車的稅賦從8%降低到2%，并提供了每輛純電車15萬泰銖（約合人民幣3.09萬元）的購買補貼。
不止在消費端發力，泰國同時還與外資車廠合作建立生產鏈。例如比亞迪在泰國設工廠制造電動汽車，售出的每輛車能獲得泰國政府補助。
爭降奢侈品稅
另外一個東南亞大國印尼，也出臺了各種優惠措施，鼓勵汽車制造商投資純電車領域。按照印尼政府的規劃，到2025年，純電車將會占全部新銷售汽車的兩成。
鎳是長續航電動汽車電池的主要成分，而作為世界最大鎳生產國的印尼，還計劃開發本國豐富的礦藏資源，用于擴大動力電池生產和其他純電車相關的業務。
面對印尼龐大的人口基數和日益增長的消費潛力，韓國車企在這個人口超過2.7億的國家開始了一系列的行動。例如現代汽車，從去年3月就開始在印尼的工廠量產純電車，隨后宣布將追加投資，年產能將從15萬輛提升到25萬輛。
得益于印尼政府的優惠政策，現代汽車印尼分公司今年1-6月共銷售18208輛汽車，比去年同期增長了93.1%，市場份額上漲至3.6%。其中，在印尼生產和銷售純電動汽車“IONIQ5”的銷量超過3500輛。
值得一提的是，按照印尼政策，五菱Air EV在印尼的售價區間為2.38億-2.95億印尼盧比（約合人民幣11萬-13.5萬元），需繳納15%的奢侈品銷售稅。由于當地政府放寬了政策，因此最終只需繳7.5%的奢侈品稅。
不過，這并不是最優惠的稅率。印尼政府還規定，如果電動汽車生產環節的40%以上是在當地進行，那么就可以免除這15%的奢侈品稅。
為了爭取這個奢侈品稅的減免，韓國人更進了一步。
現代汽車表示，計劃與LG新能源合作，在現代汽車印尼工廠旁邊，投資11億美元建一個電池工廠，該項目計劃于2024年4月投入商業化運營，年產能預計為10GWh。
“在印尼生產搭載當地產電池組的電動汽車，可以幫助現代汽車在當地生產40%以上的電動汽車，甚至達到60%。這將使我們有資格享受稅收優惠，免除15%的奢侈品稅。”現代汽車集團東盟總部總經理Lee Youngtack說。
現代汽車的野心不止于此，他們還制定了從印尼向東南亞地區擴大出口的宏偉計劃。“我們未來可以從印尼向泰國出口電池和電池組，并從泰國（政府的電動汽車激勵措施）中受益。”Lee Youngtack表示。
燃油車仍是主流
中韓兩國的車企你追我趕，正逐漸搶奪日本車在東南亞的份額。
據《日本經濟新聞》報道，隨著東南亞各國開始打造自己的電動汽車供應鏈，中國有比亞迪和長城汽車進駐泰國，韓國有現代汽車和LG進入印尼，形成兩個主要的地區生產中心，并吸引周邊廠商進入當地設廠。
但是，就現階段而言，日系車在東南亞仍然是難以翻越的一座大山。
因為，憑借著多年燃油車的優勢，日本品牌在東南亞仍占據了近80%的市場份額。在泰國、印度尼西亞和馬來西亞等國，若是算上包括燃油車在內的汽車市場，排名前五的汽車品牌幾乎都是日系品牌。
但電動車并非沒有機會彎道超車。
Counterpoint預估，到了今年年底，電動車占東南亞整體汽車市場的比例可望達到6%。
隨著電動車在市場份額的逐步擴大，日本車企已經感受到了沖擊，他們不得不向電動車領域做出動作。
目前，豐田已經宣布在印尼生產電動汽車；三菱也與印尼當地Gojek等大型公司合作，積極推進純電車項目；本田則在印尼建造新能源組裝工廠，并計劃在印尼售出超過5萬輛電動汽車。
但不少日本媒體認為，這些日本車廠雖然表達出了投資的意向，在實際行動上卻顯得緩慢。“中韓企業加速奔跑，如果日本今后繼續作壁上觀，金城湯池也有可能被攻破。”《日本經濟新聞》評論道。
野村證券研究所泰國咨詢部門負責人Hajime Yamamoto預測，未來10年，中國品牌可能通過向泰國消費者推出平價電動汽車，搶奪日本15%的汽車市場份額。
接下來，中日韓企業在東南亞汽車領域，只會展開更加激烈的“廝殺”。
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