本報記者 李春蓮

新能源汽車原材料價格屢創新高，尤其是碳酸鋰價格更是“瘋狂”。

據上海鋼聯3月9日發布的最新數據顯示，部分鋰電材料報價繼續上漲，電池級碳酸鋰漲1000元/噸，均價報50.35萬元/噸。

“因冶煉端檢修，供應緊張加劇，碳酸鋰價格加速上行，從30萬元/噸到突破50萬元/噸僅用了兩個月的時間。”上海鋼聯新能源事業部鋰分析師曲音飛向《證券日報》記者表示，供需基本面并未發生變化，資源端供應不足，冶煉端生產受限，需求仍維持增長。

受碳酸鋰價格飛漲影響，動力電池企業成本高企，整個新能源汽車產業鏈開啟漲價潮，3月份以來，已經有不少新能源汽車上調價格。

3月10日，特斯拉中國官網顯示，Model3高性能版和ModelY長續航、高性能版價格上調，相較此前均上漲1萬元。

對此，乘聯會秘書長崔東樹向《證券日報》記者表示，碳酸鋰價格上漲短期無法解決，主要原因是鋰資源短缺，產業鏈提價無法避免，但終端對于新能源汽車的消費需求不會因此改變。

高價碳酸鋰或引發行業洗牌

“碳酸鋰價格不斷創新高，投機、賣家惜售、買家囤貨等現象愈演愈烈。”真鋰研究首席分析師墨柯向《證券日報》記者表示，鋰價不斷上漲，正極材料企業已經到了不能承受的程度。

興業證券研究報告顯示，電解液、正極環節價格上漲最為顯著。2021年初至2022年2月27日，磷酸鐵鋰漲幅332%，電解液價格在六氟磷酸鋰推動下上漲189%；三元正極材料在金屬價格推動下，年內普遍上漲超100%。

碳酸鋰價格的上漲遠超市場此前的預期，對產業鏈的負面影響也不斷加大。

曲音飛告訴記者，二季度受青海地區產量提升以及海外進口資源加大，預計碳酸鋰供應緊張情況會有所減緩；上游原材料價格不斷上漲，市場已無法及時對快速上漲的價格做出預判，導致價格無法正常傳導，一些資金與實力不足的企業無法有效應對市場變動，將逐漸被市場淘汰，產業鏈出現洗牌跡象。

墨柯還表示，以美元為基礎計算單位的資源價格頻頻上漲。此外，市場對今年新能源汽車的發展非常看好，導致碳酸鋰需求預期非常旺盛。

“碳酸鋰價格還會大幅度攀升。”中國通信工業協會智能網聯專業委員會副秘書長林示還向《證券日報》記者表示，一是新能源汽車快速增長，幾乎所有的汽車企業都將產品研發重心放在了新能源汽車，對于下游電池企業來說鋰礦是多多益善的儲備；二是中國動力電池需要的碳酸鋰等鋰鹽高度依賴進口的鋰礦，這一情況短時間內無法改變，會加一步加劇國內鋰礦價格的暴漲；三是石油價格的暴漲，居民用車結構會做調整，當燃油車“售價+使用”成本高于新能源汽車成本時，新能源汽車銷量會繼續增加。

面對碳酸鋰價格的快速上漲，很多經銷商現在都是采取背靠背模式出貨。

雅化集團就在互動平臺表示，目前對長協產品的理解與以往已大不一樣，只鎖定數量，不鎖定價格；天齊鋰業亦曾在互動易平臺表示，公司碳酸鋰產品的價格隨行就市，每個月定一次價，體現在財務報表上有一定的滯后性。盛新鋰能也介紹道，訂單分長單、短單兩類，分別按季度、月度參考市場價格進行調整，其中長單為鎖量不鎖價。

鋰資源“保供穩價”成行業發展關鍵

碳酸鋰價格不斷上漲，產業鏈的壓力越來越大，成本高企已經傳導到下游。

從去年年底開始，不少車企開始上調新能源汽車的價格，以應對動力電池產業鏈的漲價。

3月4日，廣汽埃安發布公告，由于原材料價格大幅上漲及新能源購車補貼退坡等影響，將對旗下相關車型的官方指導價進行調整，調整后每款車漲價4000-10000元不等。

同時，長城歐拉、上汽榮威等多款新能源汽車也已經漲價。

鋰電池上游原材料停不下來的漲價，已經嚴重新能源汽車產業的發展。

北汽集團原黨委書記、董事長徐和誼近日就表示，今年非常嚴峻的問題是原材料漲價（主要是電池的原材料）。如果繼續這樣下去，價格失控，會擾亂整個市場，擾亂產業鏈的利益分配。電池原材料價格的無序增長，破壞了當前新能源汽車良好的市場環境。

對此，華福證券研究報告表示，當前新能源汽車困境類似去年的光伏，上游價格大幅上漲，影響下游利潤改善，同時價格上漲還將削弱下游的需求，影響整體行業增速。根據模型測算，在碳酸鋰成本完全由車企承擔的極值條件下，5萬-20萬元的中端車型成本增幅提升較大，增幅均超過10%。

事實上，從去年以來，受困于鋰資源有限，動力電池產業鏈相關鋰電產品已開啟漲價，新能源汽車行業處于快速發展狀態，鋰資源“保供穩價”成行業發展關鍵。

寧德時代董事長曾毓群在今年兩會提交了《關于盡快采取有效措施推動國內鋰資源保供穩價的提案》稱，當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業發展面臨挑戰。應加快國內鋰資源勘探開發，保障供應鏈安全，同時應加強自主創新和科技攻關，提升資源循環高效利用水平。

“漲價是解決供需矛盾的一個手段，新能源汽車市場銷量增長很快，上游鋰電池材料滿足不了需求只能漲價。”北方工業大學汽車創新中心研究員張翔向《證券日報》記者表示，車企面對鋰電材料漲價，有的主動去解決問題，有的則被動接受。像特斯拉已經開始來投資鋰礦，以保證供應鏈安全，在原材料短缺的情況下會優先供應特斯拉，還有些車企派駐工作人員，到電池供應商工廠去盯貨或者催貨，還有車企只能從市場上高價收購。

（編輯 孫倩）

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