試想一下，不久的將來，在城市核心區(qū)地下空間里，一條6公里長的大型環(huán)路串聯(lián)起周邊大型商圈、住宅、商務(wù)樓宇和地下停車場，組建成復(fù)合交通樞紐，將是怎樣的壯觀場景。
位于武昌濱江核心區(qū)的地下空間環(huán)路項目(簡稱地下環(huán)路)，就是這樣的“超級工程”。2020年8月開工至今，該項目已實現(xiàn)“時間過半任務(wù)過半”，計劃于明年建成投用。
以32條聯(lián)通道有機融入城市
地下環(huán)路位于臨江大道與和平大道之間，南至武車一路，北至長江二橋，建設(shè)內(nèi)容主要包括3公里主線及3公里匝道，由武昌濱江商務(wù)區(qū)管委會下屬武昌濱江投資有限公司建設(shè)。
“該項目是目前華中區(qū)域規(guī)模最大的地下聯(lián)通道工程，也是武漢市第一條與城市濱江地下空間融合共建的城市交通隧道。”武昌濱江投資有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
地下環(huán)路全線共設(shè)19個地塊車庫接口，還有11條匝道連接地面市政道路，另外通過2條定向匝道和長江公鐵隧道銜接。意味著這一地下“超級工程”通過32條聯(lián)通道有機融入城市，與地面建筑、交通實現(xiàn)“無縫銜接”。
上述負(fù)責(zé)人介紹，地下環(huán)路設(shè)計“5進(jìn)6出”共11個出入口，在狹長的環(huán)形道路中間設(shè)計了2條聯(lián)通道，將其分成兩個“地下小環(huán)路”。地下環(huán)路均按逆時針方向單向行駛，車輛可經(jīng)“地下小環(huán)路”掉頭。
項目完工后，進(jìn)出武昌濱江核心區(qū)的車輛，可經(jīng)地下環(huán)路直達(dá)周邊大型商圈、住宅、商務(wù)樓宇和地下停車場。
基坑最北端離江不到100米
在城市核心區(qū)修建規(guī)模如此宏大的地下空間工程，難度在哪?
答案是安全施工。參建單位、在漢央企中國一冶交通公司項目技術(shù)總工江榮威認(rèn)為，高效完成項目建設(shè)，前提是做好基坑的圍護支撐體系與降排水系統(tǒng)。
以武車二路1號匝道工程為例，其基坑最北端距離長江不到100米，這種狀況下要挖出10余米深的基坑并安全施工，堪稱“在刀尖上跳舞”。
江榮威說，為確保施工安全，開工一年半以來，中國一冶項目部的主要精力放在圍護結(jié)構(gòu)施工上：數(shù)十米長的鋼筋混凝土支護樁，密密麻麻“插”在基坑側(cè)立面上，結(jié)合豎向止水帷幕形成封閉防水體系;厚達(dá)1.3米的鋼筋混凝土底板，穩(wěn)穩(wěn)“坐”在基層底面，充當(dāng)“壓艙石”。
“今年主汛期來臨前，圍護結(jié)構(gòu)施工和底板施工必須全面完工，這是確保基坑安全度汛的基礎(chǔ)條件。”江榮威說，圍護結(jié)構(gòu)和地基加固構(gòu)成“五面圍封”體系，相當(dāng)于為工程建設(shè)套上“金鐘罩”，輔以“壓艙石”作用的鋼筋混凝土底板，確保汛期施工既不受長江水位高企威脅，也不會對堤防安全造成影響。
按照計劃，中國一冶承建段5月底將完成圍護結(jié)構(gòu)施工，6月中旬前完成武車中路主線主體工程施工，為后續(xù)裝飾裝修工程留出時間窗口。
重塑武昌濱江核心區(qū)交通格局
地下環(huán)路項目位于武漢長江右岸，是武昌區(qū)“十四五”空間規(guī)劃中“一岸T軸一谷”的重要組成部分。
“武昌濱江核心區(qū)因日常交通量較大，一直存在地面交通壓力大、停車供需不平衡等問題。基于此，武昌區(qū)決定通過建設(shè)地下環(huán)路來解決動靜交通矛盾。”武昌濱江商務(wù)區(qū)管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人說，作為武漢市、武昌區(qū)重點項目，地下環(huán)路投用后，將助力重塑區(qū)塊交通格局。
一方面，地下環(huán)路項目可通過19個接駁口與周邊辦公、住宅、商業(yè)綜合體的地下車庫相連，2.3萬個停車泊位資源納入“一張網(wǎng)”，實現(xiàn)集中調(diào)配。
另一方面，地下環(huán)路通過匝道連接長江公鐵隧道，武昌濱江核心區(qū)與漢口方向的交通聯(lián)系因此更進(jìn)一步。未來漢口濱江往來武昌濱江，全程幾乎沒有紅綠燈，將有效助力武漢兩江四岸串聯(lián)發(fā)展。
此外，地下環(huán)路可通過11個匝道口把武昌濱江核心區(qū)近4成地面交通引入地下，早晚高峰地面交通不再“車水馬龍”，有效改善濱江核心區(qū)的營商環(huán)境和居住品質(zhì)，為武昌擦亮區(qū)域發(fā)展名片。(記者 李源 通訊員 吳迪 夏泉哲)
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