本報記者 李婷
2月14日，歷經(jīng)一周超跌15%的寧德時代終于反彈，重回500元上方，截至2月14日收盤，股價為508.00元/股，漲幅為3.68%，市值1.2萬億元。
在消息面上，2月13日，寧德時代官微發(fā)布聲明，對近期網(wǎng)絡平臺相繼出現(xiàn)寧德時代被美國制裁、被剔除創(chuàng)業(yè)板權重指數(shù)、與特斯拉談崩等一系列消息進行辟謠。
此外，2月14日早間一則消息引發(fā)關注，寧德時代官微更新一則消息稱，近日，寧德時代子公司四川時代新能源資源有限公司（以下稱“四川時代”）與甘孜州投資集團、宜賓三江匯達公司、四川省天府礦業(yè)公司在成都簽訂合資協(xié)議，此舉將加快四川全省鋰礦資源勘查開發(fā)，增加鋰資源供給，促進新能源全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。
華安證券金屬新材料首席分析師許其勇告訴《證券日報》記者，自去年以來，受下游需求旺盛等因素影響，鋰礦資源爭奪戰(zhàn)正持續(xù)加劇。寧德時代此番再度出手布局鋰資源，希望能在上游供應鏈中獲得主導地位。
“寧王”正式成立礦業(yè)子公司
春節(jié)以來，隨著新能源車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)持續(xù)拉動需求，鋰價再創(chuàng)新高，全球鋰資源供需關系日益緊張，上游礦產(chǎn)成了時下大熱的投資焦點。
根據(jù)寧德時代最新消息，寧德時代子公司四川時代與甘孜州投資集團、宜賓三江匯達公司、四川省天府礦業(yè)公司在成都簽訂合資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，各方將在符合國家戰(zhàn)略性礦產(chǎn)安全保障前提下開展全方位合作，加快全省鋰礦資源勘查開發(fā)，增加鋰資源供給，科學有序推進綜合利用，促進新能源全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，為四川省萬億級動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要支撐。
事實上，布局鋰礦，寧德時代早有行動。自2018年來，寧德時代就不斷斥巨資，持有北美鋰業(yè)、北美鎳業(yè)、澳大利亞鋰礦企業(yè)PilbaraMinerals公司等上游企業(yè)股份，意在完善產(chǎn)業(yè)鏈布局。2021年，寧德時代和贛鋒鋰業(yè)圍繞總部位于溫哥華的千禧鋰業(yè)的收購，上演過一場“截胡之戰(zhàn)”，曾引發(fā)業(yè)界廣泛關注。
除了爭奪海外礦產(chǎn)，在國內(nèi)方面，寧德時代也是動作頻頻。天眼查信息現(xiàn)實，1月13日，由寧德時代100%控股的四川時代注冊成立，經(jīng)營范圍包括選礦、礦物洗選加工、金屬礦石銷售、新材料技術研發(fā)等；去年9月，寧德時代公告稱，擬在江西宜春投資建設新型鋰電池生產(chǎn)制造基地（宜春）項目，于2021年7月與江西地方政府簽訂了合作框架協(xié)議。
記者注意到，不止寧德時代，近期以來，藏格礦業(yè)、中礦資源、億緯鋰能等企業(yè)也在積極布局鋰礦資源。2月9日晚間，藏格礦業(yè)披露公告顯示，與超級資源股份有限公司簽署獨家戰(zhàn)略合作協(xié)議，就超級資源持有100%股權的阿根廷LagunaVerde鹽湖鋰項目開展投資合作。2月8日，中礦資源集團股份有限公司也發(fā)布公告稱，計劃以1.8億美元（約合人民幣11.44億元）收購AMMS和SAMM持有的津巴布韋Bikita鋰礦項目74%股權。
此外，日前，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司與藍曉科技簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將在鋰資源產(chǎn)業(yè)鏈進行深入合作布局，并積極參與西藏結則茶卡鹽湖鋰資源的開發(fā)利用。不僅如此，億緯鋰能還宣布競拍取得興華鋰鹽35.2857%股權暨合計直接持有興華鋰鹽49%股權；而華友鈷業(yè)宣布擬以4.22億美元收購津巴布韋前景鋰礦公司100%的股權等。
政策層面，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛日前表示，下一步，工信部將統(tǒng)籌提升關鍵資源保障能力，加強與青海、四川、江西等省市溝通協(xié)調，推動加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)。
有業(yè)內(nèi)人士對《證券日報》記者表示，雖然寧德時代一直再產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局，但此前主要以股權投資方式，此次公司正式成立了選礦子公司意味著公司實體經(jīng)營將進入上游礦產(chǎn)，不過這個到實際投產(chǎn)過程可能會較長。
對此，寧德時代相關負責人對《證券日報》記者表示，所有消息以公司公開消息為準，如有進一步消息公司將持續(xù)發(fā)布。
鋰礦=新能源“石油”資源爭奪加劇
眼下，全球新能源汽車銷量正保持高速增長。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車銷量約為352.1萬輛，同比增長1.6倍。2021年美國新能源汽車銷量將達到62萬輛，同比增長86.7%。
伴隨新能源汽車銷量大增，汽車動力電池和儲能電池的需求也大幅增長，短期供不應求，長期需求明確，鋰價也跟著水漲船高。
記者了解到，從去年開始，以電池級碳酸鋰為首的鋰鹽價格就迅速攀升。生意社數(shù)據(jù)顯示，2021年碳酸鋰價格累計上漲432%，價格漲幅位居所有大宗商品第一。而今年以來，這種情況更是愈演愈烈。昨天，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當日鋰電產(chǎn)業(yè)鏈原材料價格再次上揚，金屬鋰漲6萬元/噸，最高報216萬元/噸；電池級碳酸鋰漲0.9萬元/噸，均價報41.4萬元/噸；氫氧化鋰漲0.85萬-1萬元/噸。此外，電解鈷、硫酸鈷、磷酸鐵鋰等均有不同程度上漲。
許其勇告訴《證券日報》記者，眼下新能源產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生變化，特別是在動力電池行業(yè)，上游的資源保障成為電池廠的關鍵，市場已經(jīng)認識到包括新能源礦產(chǎn)原料的稀缺性，而鋰礦資源目前持續(xù)處于供應偏緊的狀態(tài)，而掌握上游鋰礦等核心資源對于電池廠的持續(xù)經(jīng)營以及盈利空間極為重要，從目前看由于受到疫情因素影響，鋰礦等新能源礦產(chǎn)依然存在向上的空間。
業(yè)內(nèi)人士認為，動力電池部分原材料價格大幅上漲的原因，一是供需失衡，原材料產(chǎn)量增加的幅度跟不上新能源汽車增長的幅度；二是部分原材料主要依賴進口，我國材料行業(yè)缺乏國際定價權；三是部分原材料生產(chǎn)或涉及化學品管理，或能耗較高，政府審批管理還需要進一步完善。
東北證券表示，未來三年內(nèi)，西澳鋰礦、南美鹽湖等海外主流鋰資源供給增量相對有限。據(jù)測算，預計2022年、2023年鋰行業(yè)分別短缺0.6萬噸、0.2萬噸碳酸鋰當量，供需矛盾突出，有望支撐鋰價上行。
中信證券研報指出，澳洲鋰礦生產(chǎn)擾動持續(xù)，Q4產(chǎn)量環(huán)比下滑。鋰礦價格預計在2022年上半年突破3000美元/噸。
鋰價上漲預期強烈，再加上各國正加速推進“雙碳”進程，包括鋰礦在內(nèi)的綠色能源資源，已成為市場熱捧的“香餑餑”。業(yè)內(nèi)人士對《證券日報》記者表示，各國為鋰礦開采設立門檻的傾向正越來越清晰。遠期來看，全球鋰資源釋放或存在不確定性。在此背景下，包括寧德時代在內(nèi)的越來越多企業(yè)開始加大力度布局國內(nèi)鋰礦，或許也將成為一種趨勢。
（編輯 才山丹）
關鍵詞：
