長航鳳凰8月28日發(fā)布半年度業(yè)績報告稱，公司上半年營業(yè)收入約4.83億元，同比增加2.47%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約836萬元，同比下降135.00%。
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8月28日下午，記者以投資者身份致電長航鳳凰，公司證券部工作人員表示，因部分貨源減少，運價下跌，導致利潤空間減少。
增產(chǎn)增量不增收
長航鳳凰主要業(yè)務(wù)為干散貨航運及港航物流服務(wù)業(yè)，包括干散貨運輸、船舶代理、貨運代理、綜合物流及特種大件運輸；船舶租賃；船員勞務(wù)等。
其中，運輸業(yè)業(yè)務(wù)占公司營收的88.96%，今年上半年的營收約為4.3億元，同比減少0.54%，并且比重較去年91.65%有所下滑。
上述工作人員解釋說：“上半年受周期影響，行業(yè)運價下行，市場的增量難以帶來效益增長。”長航鳳凰也在半年報中提到：“盡管公司努力拓展市場，做大收入規(guī)模，運量、周轉(zhuǎn)量與去年同比全面上升，但增產(chǎn)增量不增收。”
上半年，盡管長航鳳凰完成了貨運量1355萬噸，較上年同期增加243萬噸，增幅達到21.88%；貨運周轉(zhuǎn)量180.32億噸千米，較上年同期增加43.66億噸千米，增幅31.95%，但受供需雙弱影響，公司所經(jīng)營的市場運價大幅向下，帶動公司毛利率全面下滑，其中公司重資產(chǎn)經(jīng)營的沿海市場運價跌至成本線附近，毛利率比去年同期銳減23.28%，導致公司效益大幅下降。
而從行業(yè)看，增收不增利的情況并不在少數(shù)。據(jù)記者統(tǒng)計，截至8月28日已披露半年報的13家航運企業(yè)中，同樣增收不增利的企業(yè)有4家，另有5家則營收虧損。實現(xiàn)凈利潤同比正增長的僅有招商南油、海峽股份、興通股份。
上述工作人員還表示，航運企業(yè)都要面臨議價能力低的問題，“運價方面看貨源，上游擁有定價權(quán)，甚至可以擠壓下游航運企業(yè)利潤空間。市場競爭激烈，對于運與不運，實際上航運企業(yè)的議價能力并不強。”
據(jù)8月25日上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)顯示，該指數(shù)為1013.78點，較上期下跌1.7%。上海航運交易所認為：8月21日至8月25日，中國出口集裝箱運輸市場基本保持穩(wěn)定，運輸需求略顯不足，不同航線運價互有漲跌，綜合指數(shù)小幅下跌。
公司對未來發(fā)展持謹慎態(tài)度
由于航運業(yè)為充分競爭的市場，目前，長航鳳凰業(yè)績驅(qū)動主要靠資產(chǎn)規(guī)模、成本競爭和提升經(jīng)營管理水平。
對于如何盡快提升長航鳳凰的競爭力？公司上工作人員認為靠買船并不是明智之舉，他表示，投資一條船的成本本身較高，如果在現(xiàn)金持有量不夠富余的情況下則還需要考慮另外籌資，這樣會造成比較高的風險。
與干散貨運輸業(yè)務(wù)的下滑形成對比的是，長航鳳凰的勞務(wù)派遣服務(wù)、資產(chǎn)出租等其他業(yè)務(wù)則表現(xiàn)出較強的增長態(tài)勢，同比提升35.58%，實現(xiàn)收入5334.45萬元。盡管如此，由于干散貨運輸業(yè)務(wù)在長航鳳凰總體業(yè)務(wù)中的主導地位，該業(yè)務(wù)的下滑對公司的整體業(yè)績產(chǎn)生了顯著影響。
“長航鳳凰所面臨的挑戰(zhàn)主要來自于全球供應(yīng)鏈壓力的緩和和航運價格溢價效應(yīng)的走弱。隨著全球經(jīng)濟的復(fù)蘇和國際貿(mào)易的增長，干散貨航運業(yè)的需求有望逐漸回升。然而，由于市場競爭激烈，航運價格可能會受到一定的壓力，尤其是在內(nèi)貿(mào)沿海運輸市場需求短期內(nèi)難以釋放的情況下。此外，與頭部航運企業(yè)相比，長航鳳凰還需要進一步提升自身的運力和市場份額。”傳播星球APP聯(lián)合創(chuàng)始人由曦在接受《證券日報》記者采訪時表示。
面對市場壓力，長航鳳凰對未來的發(fā)展持謹慎態(tài)度。公司認為，第三季度迎峰度夏旺季來臨，終端囤貨需求仍存，或?qū)⒗醚睾Ｉ⒇涍\價，但在國際煤炭價格低迷疊加低價澳煤沖擊的大背景下，“旺季不旺”的概率較大。內(nèi)貿(mào)沿海運輸市場需求短期內(nèi)難以釋放，從整體供需角度來看，內(nèi)貿(mào)運力持續(xù)寬松，市場或在低位震蕩，行業(yè)復(fù)蘇前景暗淡。
談及航運企業(yè)破局方法，CIC灼識咨詢總監(jiān)林莉表示，運價波動方面，航運周期性與全球經(jīng)濟形勢密切相關(guān)，運價時有起伏。運價波動會沖擊整個航運業(yè)的收入和利潤，因此航運公司需要緊密跟蹤市場需求變化，及時調(diào)整運力和定價策略。市場競爭方面，航運周期性同樣加大了行業(yè)競爭壓力。在低迷期，航運公司面臨更大經(jīng)營壓力，需要控制成本、調(diào)整運力、開拓市場。在繁榮期，航運公司應(yīng)抓住機遇，提升運力和服務(wù)質(zhì)量，在競爭中突圍而出。船舶建造和報廢方面，在低谷期，新船訂單減少，船廠面臨產(chǎn)能過剩；在繁榮期，船舶需求旺盛，船廠有機會擴產(chǎn)。另外，低迷時船舶報廢量可能增加，影響市場供需。
（編輯 袁元）
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