本報記者 龔夢澤
情理之中，意料之外，身為傳統(tǒng)燃油車豪華品牌“一哥”的奔馳，其電動車降價了。11月15日晚間，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司宣布EQ品牌的三款車型降價。
據(jù)《證券日報》記者了解，降價產(chǎn)品涉及奔馳旗下全新純電EQE、EQS和全新AMG EQS 53三款車型。具體來看，EQE調(diào)整后的售價為47.8萬－53.43萬元；EQS四個車型售價分別下調(diào)20.46萬－23.76萬元，調(diào)整后的售價為84.5萬－131.4萬元；AMG EQS 53兩個車型全都直接優(yōu)惠19.86萬元，現(xiàn)售價148.6萬－154.7萬元。這意味著，本輪價格調(diào)整后，EQE車型降了5萬元，而其百萬元級別的EQS和AMG EQS車型降幅達到了20萬元上下。
【資料圖】
對此，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬表示，在電動車時代，傳統(tǒng)的汽車大廠也需要跟隨市場的變化。“豪華品牌正在努力找尋一個市場更為接受的方式，建立新的定價邏輯，試圖擠進電動時代的消費者清單。”高云鵬表示。
轉(zhuǎn)型遲滯
奔馳新能源車型難獲市場認可
針對奔馳此輪降價，有媒體將其簡單歸因為“年底沖銷量”的常規(guī)營銷手段。然而，對于豪華品牌奔馳來說，電動全系產(chǎn)品集體調(diào)價，且調(diào)價幅度之高似乎很難用“以價換量”來解釋。
數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，奔馳EQE、EQA、EQB、EQC4款純電動車，在國內(nèi)的銷量分別只有678輛、94輛、133輛和6輛。今年前10個月，奔馳電動車累計銷量也只有不到1.2萬輛。
這一成績在競爭激烈的電車市場實在有些慘淡，不僅遠遠落后于比亞迪、廣汽埃安、“蔚小理”等中國品牌，甚至與其德國兄弟寶馬的電動車相比，也相去甚遠。得不到市場認可，最有效的辦法就是降價，提高性價比，即便是奔馳也不得不向現(xiàn)實低頭。
“奔馳EQ系列突然大幅降價，直接原因是銷量不達預期，核心問題是奔馳沒有關鍵領先的電動車技術。”高云鵬告訴記者，即便大幅降價，但與同級別的其他品牌電動車車型相比，奔馳電車仍然不具備性價比優(yōu)勢。
有北京地區(qū)奔馳經(jīng)銷商在接受《證券日報》記者采訪時表示：“EQS即使降到90萬元起步，估計也還是賣不動。”上述經(jīng)銷商表示，S級產(chǎn)品在燃油車中受眾和銷量都很有限，況且它的后排空間還有硬傷。但低價位的EQE降價確實是大利好，降到47萬元起步，月銷量應該能沖到1000臺。
不進則退
新能源賽道顛覆效應顯現(xiàn)
值得一提的是，本次降價車型中的奔馳EQE電動車，于8月24日在中國上市。面市還不足3個月，卻面臨新能源汽車市場的風云突變。一方面造車新勢力新車型密集投放，國內(nèi)傳統(tǒng)車企全面觸電、孵化的獨立品牌投融資加速；另一方面，全球電動車領頭羊特斯拉多次官宣降價。
在此背景下，新勢力新世代產(chǎn)品高舉高打，加之國內(nèi)自主品牌新車型價量上攻，對于豪華品牌的市場蛋糕已然從蠶食轉(zhuǎn)為鯨吞。據(jù)記者查詢，今年8月份，在40萬元以上純電動車銷量榜單中，蔚來ET7、ES8兩款車型分別位列榜單前兩位。而傳統(tǒng)豪華品牌的車型——奔馳EQC、寶馬i4、奧迪e-tron、奔馳EQE則分列榜單的第七到第十位。
在奔馳的產(chǎn)品規(guī)劃中，奔馳EQE其對應的競品應該是蔚來ET7等車型。但以其目前的市場表現(xiàn)來看，戰(zhàn)術戰(zhàn)略均已落空，在其所在價位區(qū)間內(nèi)，E系列車型幾乎對競品完全構不成威脅。
在高云鵬看來，在燃油車時代，憑借長期的技術領先、產(chǎn)品品質(zhì)和服務質(zhì)量積累，豪車品牌形成了牢固的技術壁壘和品牌溢價。但在新能源電氣化時代，包括奔馳在內(nèi)的一眾傳統(tǒng)豪車品牌并沒有延續(xù)領先優(yōu)勢，可謂“不進則退”。
就在上月末，奔馳剛剛對其部分電動車進行了召回。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局10月28日發(fā)布的消息，北京奔馳汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，擴大召回部分EQA、EQB和EQC電動汽車。本次召回活動為今年2月18日發(fā)布的《北京奔馳汽車有限公司召回部分EQC電動汽車》召回活動后的擴大性召回。
據(jù)記者了解，奔馳的此次召回主要是由于電動驅(qū)動模塊制造偏差，車輛電動驅(qū)動模塊內(nèi)的冷卻系統(tǒng)可能存在密封不足，造成冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機內(nèi)，長期使用后可能降低高壓系統(tǒng)的絕緣電阻值，導致車輛無法啟動。另外，極端條件下，車輛的電動驅(qū)動模塊輸出功率會降低，存在安全隱患。
今年以來，新能源汽車的發(fā)展勢頭強勁，月度產(chǎn)銷屢創(chuàng)新高。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，10月份，新能源汽車的產(chǎn)銷分別達到76.2萬輛和71.4萬輛，同比增長達87.6%和81.7%，市場占有率達到28.5%。
“未來，新能源汽車對于傳統(tǒng)燃油車的替代和顛覆效應會加速顯現(xiàn)。隨著傳統(tǒng)燃油車‘負增長’時代的到來，對于傳統(tǒng)豪華品牌而言，轉(zhuǎn)型速度和成色成為生死線。”高云鵬認為，電動化和智能化轉(zhuǎn)型言易行難，這是一場涉及流程再造、組織重構、認知扭轉(zhuǎn)的戰(zhàn)斗。各家對燃油車向新能源切換的技術路線和節(jié)奏判斷存在一定差異，或許10年內(nèi)就會決定到底誰去誰留。
（編輯 上官夢露）
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