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本報記者 李婷

9月17日晚間，寧德時代宣布，首創(chuàng)的MTB技術將率先應用于國家電投啟源芯動力換電項目，成功落地其換電重卡車型。

MTB的英文全稱為Module to Bracket，指將模組直接集成至車輛支架/底盤。與寧德時代麒麟電池思路相似，MTB也是通過提升空間利用率來提升能量密度。

據(jù)寧德時代介紹，與傳統(tǒng)電池包+車架/底盤的成組方式相比，該技術加持下的系統(tǒng)體積利用率提升40%，重量減輕10%；通過引入U形水冷水熱技術，電池系統(tǒng)壽命達10000次，較同類產(chǎn)品提升2倍以上；可配置140KWh至600KWh的電量，系統(tǒng)能量密度為305Wh/L、170Wh/kg，滿足差異化使用需求；該技術使得低框架設計可行化，整車重心降低21%；可在-35°C至65°C溫度區(qū)間使用。MTB技術的推出將破解重卡電動化難題，助推行業(yè)新舊動能轉換。

不僅是重卡，在乘用車方面，寧德時代推出了結構創(chuàng)新成果，CTP3.0麒麟電池。麒麟電池系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，輕松實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。麒麟電池不僅適用于方殼，還適用于軟包。寧德時代麒麟電池首批落地極氪和問界。搭載麒麟電池的極氪009、001將分別于2023年一季度和二季度推出。

東吳電新點評稱，寧德時代技術創(chuàng)新引領行業(yè)潮流，2023年麒麟電池量產(chǎn)，錳鐵鋰放量，鈉電小批量，AB電池放量，率先推出NP電池；供應鏈體系完善和成本優(yōu)勢明顯，加強了回收和資源端的布局；極限制造能力更是容易被忽略，其實是很強的競爭力，超級產(chǎn)線開始落地；國內(nèi)客戶基本都是主供，二線電池崛起并不改變主導的地位，預計國內(nèi)市占率保持在45%至50%。

（編輯 李波）

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