本報(bào)記者 李春蓮
見習(xí)記者 張曉玉
3月29日晚間，長城汽車披露2021年度業(yè)績報(bào)告。公司2021年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1364.05億元，同比增長32.04%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤67.26億元，同比增長25.43%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤42.03億元，同比增長9.55%。
距股權(quán)激勵目標(biāo)一步之遙
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國乘用車銷量2148.2萬輛，增長6.5%。年報(bào)顯示，長城汽車2021年全年累計(jì)銷量約128.1萬輛，同比增長14.79%。
值得一提的是，盡管長城汽車凈利潤與銷量均保持了兩位數(shù)增長，但與股權(quán)激勵計(jì)劃中制定的考核目標(biāo)還有一定差距。根據(jù)長城汽車第二期股權(quán)激勵計(jì)劃，2021年-2023年，公司銷量考核目標(biāo)分別為149萬輛、190萬輛、280萬輛，凈利潤考核目標(biāo)分別為68億元、82億元、115億元。從當(dāng)前業(yè)績和銷量來看，實(shí)際完成度分別為86.0%與99.7%。
IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜在接受《證券日報(bào)》記者采訪時表示：“長城汽車去年股權(quán)激勵完成情況在數(shù)據(jù)上看并未達(dá)到預(yù)期，但是在整個行業(yè)增長乏力的情況下，長城汽車超常增長已屬難能可貴。長城汽車第二期股權(quán)激勵目標(biāo)的汽車銷量增速指標(biāo)都相對較高，完成壓力和難度不小，但是以長城汽車目前銷量的實(shí)際增速來看也未必不能達(dá)成。”
新能源車成發(fā)展重點(diǎn)
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1月-12月國內(nèi)新能源汽車零售量達(dá)到289.9萬輛，同比增長169.1%。隨著新能源汽車市場的不斷升溫，2021年自主品牌廠商均紛紛把新能源汽車列為發(fā)展重點(diǎn)，并陸續(xù)公布2025戰(zhàn)略目標(biāo)。
2021年7月份長城汽車發(fā)布2025戰(zhàn)略目標(biāo)，公司將在2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷售400萬輛的目標(biāo)，其中新能源汽車占比達(dá)到80%，營業(yè)收入將超過6000億元；吉利汽車稱將在2025年實(shí)現(xiàn)365萬臺的銷量目標(biāo)，其中新能源整體銷量占比將超過40%；廣汽集團(tuán)2025年整車銷量將達(dá)到350萬輛，其中新能源銷量占比超25%，其中自主品牌銷量100萬輛，新能源占比50%。
根據(jù)長城汽車年報(bào)顯示，公司2021年新能源汽車銷量達(dá)到13.91萬輛，同比增長137.29%，占總銷量的10.86%，實(shí)現(xiàn)收入110.98億元。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受記者采訪時談道：“各大車企紛紛布局新能源汽車行業(yè)，一是因?yàn)橛嘘P(guān)雙積分的法規(guī)越來越嚴(yán)格，導(dǎo)致傳統(tǒng)車企生產(chǎn)燃油汽車的成本很高，新能源汽車積分可做抵消；二是以后要對車企進(jìn)行碳排放考核，企業(yè)需要購買碳排放額度，新能源汽車可以抵扣碳排放額度；三是我國油耗法規(guī)提出乘用車的CAFC值（企業(yè)平均油耗）將從2010年的8.2升/百公里降至2020年的5升/百公里，2025年將進(jìn)一步降至4升/百公里，車企發(fā)展新能源將有助于降低企業(yè)燃油消耗；四是新能源成為投資行業(yè)的一個熱點(diǎn)，布局新能源汽車的相關(guān)企業(yè)容易獲得資本的支持，從而獲得更多的資源進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)以及擴(kuò)充產(chǎn)能。”
