本報記者 龔夢澤
2月8日，針對網傳“寧德時代正在美國向專業機構求助，咨詢其被美國制裁的可能性”等相關信息，《證券日報》記者第一時間向寧德時代求證，公司方面回應：“關于網傳我司向美機構咨詢被制裁可能性一事為不實信息。”
寧德時代繼2月7日逆勢大跌之后，8日早盤再度走弱，盤中股價一度跌9.94%創出上市以來最大跌幅。截至2月8日收盤，寧德時代下跌6.66%，報收于540.86元，成交額111.67億元，總市值為1.26萬億元，單日市值即蒸發約900億元。
在全球動力電池裝車量排行榜上，寧德時代已連續第五年排名首位。2月7日，韓國市場研究機構SNE發布最新統計顯示，寧德時代去年在動力電池領域的全球裝車量達到96.7GWh，市場占有率為32.6%，再次位居世界第一。相比2020年，寧德時代的市場占有率提升了八個百分點。
今年1月份，寧德時代發布業績預告稱，預計2021年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤140億元至165億元，同比增長150.75%至195.52%。這也是寧德時代成立以來的最好盈利水平。
對于業績增長的原因，寧德時代表示：第一，2021年新能源汽車及儲能市場滲透率提升，帶動電池銷售增長。第二，公司市場開拓取得進展，新建產能釋放，產銷量相應提升。第三，公司加強費用管控，費用占收入的比例降低。
近兩個多月以來，寧德時代股價反復出現震蕩走跌行情，股價跌幅超過23%，市值已蒸發近4000億元。從現有的行業環境來看，寧德時代王冠背后隱藏著不小的壓力，由于電池領域的競爭走向撲朔迷離，中外投行和廣大投資者在分析寧德時代的投資價值時已經產生了分歧。
有分析人士表示，從目前的市占率、裝機量以及利潤等方面看，寧德時代看似穩坐王座，但在新能源汽車形式大好的背景下，也凸顯了新能源汽車賽道愈發擁擠的現實。
今年1月27日，競爭對手LG新能源在韓國證券交易所掛牌上市，開盤后股價一度攀升99%。而在本次上市前，LG新能源CEO權英壽曾直言：“我們預計將在全球市場份額超過寧德時代，成為全球第一”。
除此之外，寧德時代還將面臨國內如國軒高科、中航鋰電等國內競爭對手，數據顯示，2021年年前11個月，國軒高科全球動力電池裝機量累計達到5.3GWh，市場占有率2.1%，同比增長了167.4%；同期，中航鋰電全球動力電池裝機量累計達到6.8GWh，市場占有率2.7%，同比增長了155.2%---盡管根基尚淺，但就超高的增長率而言，也意味著更大的潛力。
與此同時，整車廠也意識到了動力電池的重要性。從比亞迪動力電池業務，到長城汽車培植蜂巢能源等，越來越多的整車廠紛紛開始或栽培，或綁定屬于自己的動力電池生產廠商。這其中，比亞迪市2021年在國內的市占率已達到16.2%，而這還是在比亞迪刀片電池暫時未供貨給其他整車制造商的背景下。
“雖然寧德時代在行業內保持龍頭地位，但面對比亞迪刀片電池、韓系四元電池來襲，以及特斯拉將自產電池，均會讓寧德時代有一定的緊迫感。”中關村新型電池技術創新聯盟于清教對《證券日報》記者表示，近期的新能源汽車市場的下滑趨勢，也使產業鏈內企業需要有更多的資本來支撐其生存，并為未來賦予動力。
（編輯 才山丹）
