中新社宜昌1月7日電 (記者 郭曉瑩)正在此間舉行的湖北省宜昌市兩會上，“謀劃構建‘江鐵海’中西部陸海新通道”首次出現在該市政府工作報告中，列入未來五年規劃。
對此，宜昌市人大代表、宜昌市發展和改革委員會主任郭康新表示，新通道將發揮長江黃金水道和焦柳鐵路綜合優勢，提高中國與東南亞(東盟)物流的綜合運輸效率。
宜昌是國家物流樞紐城市，長江黃金水道橫貫東西，焦柳鐵路縱貫南北。三峽工程建成后，長江航運飛速發展，東中西部物流在宜昌進行高強度交換。經過多年發展，宜昌建成了較為成熟完善的三峽樞紐多式聯運體系，成為鄂西、陜南、甘南、黔北等地經長江鐵水聯運上下水的最佳轉運點。
郭康新表示，焦柳鐵路是中國北煤南運的主要通道，但隨著浩吉鐵路湖北荊州段開通，北煤南運鐵路通道增至兩條，運力未得到充分發揮。他建議，由浩吉鐵路承擔煤炭運輸功能，焦柳鐵路則擴能升級，向進出口運輸轉型，打通宜昌—柳州—北部灣—東南亞的“江鐵海”“一帶一路”聯運通道。
“這一通道打通后，將徹底替代中國與東南亞(東盟)傳統的海江聯運模式。”郭康新介紹，中西部地區面向東南亞(東盟)進出口傳統通道為“海進江(新加坡—上海—長江中西部港口)”模式，運距長達3900公里，耗時18～24天。新通道建成后，從東南亞(東盟)進口的生鮮農副產品，經焦柳鐵路直達長江中上游，運距節省1300公里，運輸時間僅需8～13天，可大幅提高綜合運輸效率。
郭康新表示，新通道主要由長江和焦柳鐵路在宜昌形成十字構架，水運通道沿線可輻射長江中上游沿線重慶至武漢間所有城市，鐵路通道沿線可輻射山西、陜西、河北、河南、湖北、湖南、廣西等中西部省份，有利于促進區域產業結構優化升級，實現要素資源高效集聚與流動。他透露，新通道相關規劃研究已進入深化論證階段。
宜昌市人大代表、宜昌市交通運輸局局長胡朝暉表示，未來五年，該市將繼續完善多式聯運樞紐和三峽航運中心建設，并對接呼南高鐵、沿江高鐵和焦柳線重大交通干線，建成高鐵“十字”樞紐，進一步提升宜昌至京津冀、長三角、粵港澳、北部灣、成渝雙城城市圈的通達便利度。(完)
