本報記者 王鶴 見習記者 王鏡茹

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11月22日，華陽集團定增申請獲批。根據(jù)公司此前發(fā)布的定增預案，其擬將募集資金中的7億元用于汽車輕量化零部件產品擴容。

加碼募資的不止華陽集團。汽車輕量化、一體化趨勢下，處于產業(yè)中游的零部件企業(yè)大舉融資進行產能擴充的已非少數(shù)，10月份以來，中鼎股份、合力科技、云海金屬、愛柯迪等企業(yè)先后宣布募資計劃。

“輕量化、一體化是當前新能源汽車產業(yè)發(fā)展的訴求，面對市場需求，企業(yè)需要募資來擴充產能。”有業(yè)內人士對《證券日報》記者談道。

零部件產業(yè)掀募資熱潮

“公司承接的訂單已經超過現(xiàn)有的產能，現(xiàn)有主要生產設備產能處于飽和狀態(tài)，無法滿足后續(xù)訂單增長的需求。”華陽集團在公告中透露。

在汽車輕量化趨勢深化背景下，鋁合金壓鑄件在汽車上的應用已呈現(xiàn)快速增長的趨勢。據(jù)悉，華陽集團本次募資項目建設地點位于惠州市東江高新科技產業(yè)園華陽工業(yè)園，擬通過建設先進的產業(yè)化生產基地，擴大公司汽車輕量化零部件產能。

鋁合金壓鑄件廠商募資擴產，成為行業(yè)的普遍之舉。文燦股份同樣在募資可行性報告中稱，隨著市場對于汽車鋁合金壓鑄件需求量的不斷提升，以及產品迭代對壓鑄設備性能要求的不斷提高，現(xiàn)有設備產能已經無法滿足日益增長的訂單需求。

基于上述情況，文燦股份10月份發(fā)布定增公告稱，擬募資35億元，其中8億元投建新能源汽車輕量化零部件生產項目。11月23日，《證券日報》記者致電文燦股份證券部，相關工作人員向記者表示：“目前我們大概50%的產品是新能源產品，汽車輕量化帶動的部件需求主要體現(xiàn)在車身、底盤、三電系統(tǒng)（動力電池、電機、電控系統(tǒng)）等方面?！?/p>

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，傳統(tǒng)汽車要減少油耗，新能源汽車要延長續(xù)航里程，這些都離不開輕量化，當下的主流趨勢是用鋁合金來取代鋼制材料?！颁X合金密度較小，可以減輕重量，因而鋁合金壓鑄部件需求很大。”

鋁合金壓鑄廠商紛紛募資擴產外，在輕量化的其他部件領域，相關廠商亦忙著募資擴產。

據(jù)悉，為了滿足不斷擴產帶來的資金需求，2020年拓普集團再次發(fā)布定增預案，擬募資不超過20億元投入汽車輕量化底盤系統(tǒng)項目。該定增于2021年2月落地后，2021年11月，拓普集團又公布可轉債募資預案，擬再擴張480萬套輕量化底盤產能。

汽車輕量化、一體化大勢所趨

募資擴產背后，輕量化、一體化成汽車產業(yè)發(fā)展的一大趨勢。

文燦股份在募資可行性報告中表示，汽車輕量化部件需求，不僅源于新能源里程焦慮帶來的輕量化需求，也源于燃油車減排日趨嚴格帶來的減重剛需。

根據(jù)國際鋁業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，汽車質量每降低100kg，每百公里可節(jié)省約0.6升燃油，減排800-900克的二氧化碳。新能源汽車對提升續(xù)航里程需求更為迫切，而汽車輕量化是提升續(xù)航里程的有效途徑。根據(jù)歐洲鋁業(yè)協(xié)會調查，新能源汽車車身減重10%，電耗下降5.5%，續(xù)航里程可增加5.5%。

業(yè)內認為，汽車的輕量化意味著零部件的輕量化，作為汽車輕量化的首選材料，鋁合金汽車鑄件市場需求前景良好。

此外，在特斯拉的引領下，鋁合金大型一體化結構件憑借其在精簡生產工序、提高生產效率等方面的顯著優(yōu)勢，一體化壓鑄工藝備受關注，車企和鋁合金壓鑄廠商已經開始陸續(xù)布局一體化壓鑄工藝。

“采用一體化壓鑄簡化零部件用量，如特斯拉采用一體化壓鑄后將70個零部件一體化壓鑄為1—2個大型鋁鑄件，使零部件重量減少10%—20%，連接點數(shù)量由700—800個減少到50個，制造時間由原來1—2小時縮短到3—5分鐘?！鄙w世汽車研究院研究員王顯斌告訴《證券日報》記者，在車身結構件輕量化、一體化的發(fā)展趨勢下，鋁合金壓鑄車身結構件有望逐步替代鋼制結構件，未來市場潛力巨大。

（編輯 袁元）

關鍵詞： 汽車輕量化