本報記者 王僖

11月20日下午，濰柴發布全球首款本體熱效率52.28%商業化柴油機和全球首款本體熱效率54.16%商業化天然氣發動機。經美國西南研究院查新檢索證明，濰柴柴油機與天然氣發動機本體熱效率均為全球首次超過52%、54%。

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濰柴發布全球首款本體熱效率52.28%商業化柴油機和全球首款本體熱效率54.16%商業化天然氣發動機 記者 王僖 攝

內燃機可靠性國家重點實驗室主任譚旭光表示，濰柴實現三年三大跨越，繼2020年柴油機本體熱效率突破50%，今年1月突破51%后，此次再突破52%大關，標志著濰柴在科技“無人區”取得了新的重大突破。

對于后來居上的本體熱效率突破54%的天然氣發動機，南德認證檢測（中國）有限公司中國大區總經理邢瑞江接受《證券日報》記者采訪時表示，“雙碳”背景下，濰柴創造性地把高效增壓、低阻力、低摩擦等柴油機高熱效率關鍵共性技術，應用在天然氣發動機上。經過檢測，該款天然氣發動機的本體熱效率突破了54%，這在全球屬于領先水平。

三年三個臺階

持續攀登柴油機熱效率高峰

“熱效率水平被視為一個國家柴油機技術綜合實力的標志，是全球柴油機行業125年來的共同追求。”譚旭光表示。

2020年9月，濰柴發布全球首款本體熱效率50.23%的柴油機；2022年1月，濰柴再次將柴油機本體熱效率提升到51.09%，持續引領全球內燃機行業。譚旭光說，“此次濰柴再把柴油機發動機本體熱效率提高一個百分點，進一步擴大了對國際一流競品的領先優勢，讓中國柴油機行業再次創造了世界新的巔峰。”

采訪中，濰柴動力發動機研究院副院長竇站成博士向《證券日報》記者介紹，此次濰柴的科技工作人員，歷時300多天的時間，在協同燃燒、協調設計、排氣能量分配、分區潤滑、智能控制技術等原有五大技術的基礎上，運用全新的系統工程理念，開發了四大新技術——3D精準增壓設計技術，讓增壓器運行效率提升5%；空氣隔熱技術，使缸內傳熱降低15%；高效流通技術，有效降低進、排氣管路阻力，讓發動機呼吸更順暢；雙主噴技術，提升燃油與空氣混合，燃燒速度提升5%。通過一系列技術攻關，將柴油機本體熱效率提升至52.28%的新高度，再次刷新全球紀錄。其間，申報專利162項，授權專利124項。

據了解，發動機本體熱效率是指不依靠余熱回收裝置，將柴油燃燒的能量轉化成發動機有效輸出功的比例。本體熱效率越高，發動機的經濟性越好。濰柴三年三大突破，不僅極大提升了我國在全球內燃機行業的話語權，也將帶來巨大的經濟效益和社會效益。

據介紹，與市場現有主流產品（平均46%熱效率柴油機）相比，52.28%本體熱效率技術的商業化應用，可實現油耗、二氧化碳排放分別降低12%。每年可為我國節油1900萬噸、減少二氧化碳排放量6000萬噸。在國家全面倡導綠色低碳高質量發展的大勢下，該技術的自主突破，意義重大。

天然氣發動機后來居上

成就目前熱效率最高的熱力機械

本次發布會上，最為亮眼的當屬“后來居上”的本體熱效率突破54%的天然氣發動機。譚旭光表示，“這一成果是全球天然氣發動機技術領域新的歷史性重大突破，是對內燃機行業的一次革命性顛覆，天然氣發動機熱效率首次超越柴油機，成了熱效率最高的熱力機械。”

而這一“歷史性重大突破”的背后，是濰柴歷時10多年規劃、5年技術攻關，以及全球供應鏈共同努力、自主正向開發的成果。

當前，能源變革正催生多元動力發展，天然氣發動機在內燃機減排降碳中發揮著重要作用。作為天然氣發動機的領軍企業，濰柴獨占全球大功率天然氣發動機70%的市場份額，產銷量穩居世界第一。

濰柴方面表示，早在2008年濰柴就已開始著手布局天然氣缸內直噴技術。2012年成功開發出中國第一臺大功率缸內高壓直噴壓燃式天然氣發動機。為進一步實現天然氣缸內直噴系統及核心零部件的自主可控，2018年以來，濰柴研發團隊持續攻關高效高壓直噴天然氣發動機關鍵技術。在42%的行業水平上，實現天然氣發動機本體熱效率兩次巨大飛躍——于2020年、2021年分別突破45%、50%。

濰柴動力未來技術研究院院長助理賈德民博士向《證券日報》記者介紹，2022年濰柴研發團隊首創了雙燃料融合噴射多點稀薄燃燒技術，實現燃料噴射的精準控制，燃燒速度提升100%；發明了以雙臺階燃燒室系統為核心的雙燃料融合噴射燃燒系統，提升發動機熱效率的同時降低污染物排放。今年11月成功將天然氣發動機本體熱效率提升至54.16%，滿足國六排放標準，并遠超國外企業47.6%的最高水平。期間累計申報專利165項，授權專利135項。

“相比普通天然氣發動機，燃料費用節省20%以上，碳排放水平降低25%，全行業每年可減碳3000萬噸。”賈德民說。

因此，濰柴在柴油機和天然氣發動機熱效率領域的重大突破，將對我國節能減排產生巨大的推動作用。如果全部切換，預計每年可為我國減少碳排放9000萬噸。

（編輯 白寶玉）

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