“漲瘋”了的中通客車、浙江世寶在停牌核查后，今日將同步復牌。
7月5日晚間，兩家公司披露停牌核查結果，均表示不存在應披露而未披露的重大事項，且內外部經營環境及公司經營情況未發生重大變化。這已經是中通客車6月以來第二次披露停牌核查結果。此前，中通客車曾在5月中下旬上演13連板行情，浙江世寶則在6月中下旬收獲12天11板。
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在兩只個股本輪上漲行情中，浙江世寶控股股東減持金額約為1.2億元，中通客車持股18.96%股東山東省國有資產投資控股有限公司擬減持不超過1180萬股。
中通客車兩度特停
中通客車的“飆漲”行情開始于5月中旬。5月13日，公司股票盤中大幅拉升，當日以漲停收盤，隨后便開啟連續漲停模式，直至5月31日錄得13連板，并在6月1日繼續大漲超6%。6月2日，中通客車首次啟動停牌核查，在為期7天的核查后，于6月10日復牌。自6月17日再度啟動強勢上漲模式，收獲三天兩板，再達股價異動標準，截至6月21日報收21.32元/股，較行情啟動前已上漲近4倍。6月22日，中通客車再次啟動停牌核查，為期2周。
在中通客車本輪上漲行情中，核酸檢測車業務成為市場熱議的焦點。此前，公司曾發布公告對相關業務進行抽絲剝繭，并表示核酸檢測車業務不足以對業務發展及盈利能力產生重大影響。銷售數據方面，今年1-4月累計銷售核酸檢測車20臺，實現收入6170.97萬元，占營收比例為5.39%；截至5月30日在手訂單18臺，預計收入4578萬元。在近日舉辦的年度業績說明會上，中通客車表示目前產品以客車為主，醫療專用車目前數量較少，且與一線城市的核酸采集小車暫時沒有業務合作。
除核酸檢測車外，中通客車還有“太陽能增程式客車”概念傍身。而在本次停牌核查結果公告中，公司除重申核酸檢測車不足以對盈利能力產生重大影響外，還提及太陽能增程式智能駕駛的客車目前僅開發出樣車，該項技術尚未商業化。
業績方面，中通客車尚未走出虧損泥潭，2021年凈利潤為虧損2.2億元，今年一季度凈利潤仍虧損3528.7萬元，而扣非后凈利潤已連續3年為負。中通客車表示，公司基本面目前沒有發生重大變化，提請投資者注意二級市場交易風險，切莫盲目跟風。
需要關注的是，中通客車股東人數近一個多月來呈指數級增長，5月10日公司股東人數僅為4.42萬人，而截至6月30日已飆升至16.36萬人，增幅達2.7倍。
浙江世寶12天11板
浙江世寶本輪急速上漲開始于6月13日，連拉10個漲停后，在6月27日進行短暫“休整”，當日漲幅為4.27%，6月28日又“卷土重來”，再次以漲停收盤，在12個交易日內斬獲11板，股價上漲近2倍，累計四次出現異常波動。6月29日，浙江世寶停牌核查，為期一周。
在停牌核查公告中，浙江世寶保持了與此前相對較為一致的口徑，表示沒有應披露未披露事項，且內外部環境未發生重大變化。浙江世寶主要從事汽車轉向器及其他轉向系統關鍵零部件的研發、制造及銷售業務，此前，深交所曾下發關注函，要求公司結合主營業務所處市場需求及公司經營情況，核查近期漲幅與生產經營變化情況是否匹配，并說明是否存在違反公平披露原則的事項。
業績表現方面，浙江世寶難言樂觀。公司2021年凈利潤3415.63萬元，同比下滑16.38%；今年一季度則由盈轉虧，凈利潤為-403.24萬元，扣非后凈利潤為虧損1188.67萬元；經營性現金流量凈額651萬元，同比下降超7成。
股東減持
在數倍漲幅的行情下，浙江世寶、中通客車相關股東有減持。
6月20日，浙江世寶控股股東浙江世寶控股集團有限公司以大宗交易方式實施減持累計賣出1579.28萬股，占總股本的2%，減持金額約為1.2億元，目前持股比例降至41.28%。盤后數據顯示，前述大宗交易成交價為7.59元/股，較當日收盤價折價超18%。前述減持引起了交易所的關注，要求公司書面函詢控股股東及實控人，明確后續股權轉讓意向。經確認，浙江世寶集團沒有繼續轉讓股權計劃，也不存在資產重組以及其他有重大影響的事項。
5月31日，中通客車持股18.96%股東山東省國有資產投資控股有限公司披露減持計劃，擬在15個交易日后的6個月內，以集中競價的方式減持不超過1180萬股，占總股本的1.99%。按當前股價21.49元/股測算，前述股東若頂格減持，減持金額將超2.5億元。
除此之外，中通客車監事李海濤配偶在公司第7個漲停板，即2022年5月23日賣出公司股票6600股，若按當日收盤價8.47元/股，賣出金額約為5.6萬元。
