2月23日，寧德時代（300750）發(fā)布消息稱，攜手三一重工（600031）力推福建省換電重卡應(yīng)用示范項目落地。全國首條電動重卡干線——福寧干線正式投入運營，福建省首批三一電動渣土車正式交付。
同時，寧德時代子公司時代電服與福建省高速公路集團旗下高速能源簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將成立合資公司，攜手建設(shè)福建省高速換電網(wǎng)絡(luò)，推進福建高速服務(wù)區(qū)及場站的換電站建設(shè)和運營，并適時拓展周邊省份相關(guān)業(yè)務(wù)。此外，寧德市交通投資集團有限公司與寧德時代參股公司寧普時代也簽署了戰(zhàn)略投資協(xié)議。
寧德時代表示，重卡作為交通運輸領(lǐng)域的碳排放大戶，全面推廣電動化迫在眉睫。除了環(huán)保問題，用戶最擔(dān)心的就是由于充電慢、充電難、續(xù)航焦慮等帶來的運營效率問題，當(dāng)前的充電模式無法真正解決用戶痛點，因此，換電模式應(yīng)運而生。
換電重卡目前主要在港口碼頭、物流園區(qū)等封閉短途運輸場景中應(yīng)用，干線運輸場景布局較少。寧德時代回應(yīng)證券時報·e公司記者稱，此次投運的福寧干線單程175公里，將來延伸至廈門就是350公里。
相比封閉場景，運營干線運輸?shù)膿Q電重卡更難實現(xiàn)經(jīng)濟性。杭州伯坦總工程師王鋒告訴證券時報·e公司記者，在低速模式下，電動化絕對優(yōu)于燃油和燃?xì)獾膬?nèi)燃機車輛，但是高速干線運輸中，電動能耗要高于內(nèi)燃機車輛，且換電車輛單次換電里程僅為150~200公里，這樣在遇到特殊線路時，補能就會顯得很尷尬。
“比如到了一個服務(wù)區(qū)，還有50%的電，但是這些電量不一定能支撐到下一個服務(wù)區(qū)，如果直接去換電，那么電池周轉(zhuǎn)率就會變低，而內(nèi)燃機車輛則不存在這樣的問題?！蓖蹁h表示。
近期已有部分玩家嘗試干線換電重卡方面布局。協(xié)鑫能科1月19日公告稱，將與百度投資的商用車自動駕駛公司深向科技合作，雙方共同推動京滬線換電重卡運營的換電試運行工作，并在2023年年底前完成京滬高速先期1000輛換電重卡服務(wù)能力的換電網(wǎng)絡(luò)布局。
在電池方面，寧德時代在1月?lián)Q電品牌發(fā)布會上展示了采用三元路線的可組合“巧克力換電塊”，主要針對乘用車市場。與之不同的是，此次投放的電動干線重卡及渣土車均采用大容量磷酸鐵鋰電池，滿足大功率快充，實現(xiàn)3-5分鐘內(nèi)快速換電。寧德時代方面表示，商用車對成本更加敏感，所以選用磷酸鐵鋰電池，目前是一款282KWh的電池包，未來會有多個電量可供選擇。
這款282KWh的電池包是目前換電重卡領(lǐng)域的主流應(yīng)用。王鋒介紹稱，寧德時代推這款電池相對較早，電池安裝方式也比較成熟可靠，因此這套標(biāo)準(zhǔn)基本在業(yè)內(nèi)延續(xù)下來，即使其他電池廠生產(chǎn)不同電量的電池，采用的PACK標(biāo)準(zhǔn)也是基本相同的。因此重卡相對乘用車在電池型號上更加統(tǒng)一，就給換電普及帶來便利。
在整車環(huán)節(jié)，新能源重卡在2022年強勢開局，純電路線占絕對主流。據(jù)第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)，2022年1月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計銷售2283輛，同比暴增1318%，其中純電車型占比超99%。三一集團以153輛的上牌量位列1月銷量第八位，前三名分別為徐工重卡、宇通集團和漢馬科技。
有業(yè)內(nèi)觀點提醒，電動重卡快速發(fā)展僅一年多時間，產(chǎn)品質(zhì)量還需要市場驗證，尤其在干線物流領(lǐng)域，故障率將直接影響運營時間，也是影響換電重卡推廣的重要因素。
