疫情下人們外出就餐減少，助推了外賣行業(yè)的大發(fā)展。在韓國，有關(guān)外賣配送費(fèi)的爭(zhēng)議一直持續(xù)不斷。日前，幾家主要外賣平臺(tái)又接連上調(diào)配送費(fèi)，引發(fā)商家和消費(fèi)者的不滿。
記者來到位于首爾江南區(qū)的韓國最大外賣平臺(tái)騎手調(diào)度中心。最近，包括這家企業(yè)在內(nèi)，韓國主要外賣配送平臺(tái)將基礎(chǔ)配送費(fèi)最多上調(diào)了1100韓元，平均每單外賣的配送費(fèi)達(dá)到約合人民幣32元，是2020年的兩倍。如今外賣市場(chǎng)火爆，騎手供不應(yīng)求，各平臺(tái)只能通過高額傭金展開“搶人大戰(zhàn)”，人工成本支出不斷增大，因此此次配送費(fèi)上調(diào)也被業(yè)內(nèi)看做是必然結(jié)果。
然而餐飲商家們卻有苦說不出。韓國外賣平臺(tái)配送費(fèi)由商家和消費(fèi)者共同承擔(dān)，商家決定分?jǐn)偙壤瑸榱宋M(fèi)者，大部分商家選擇出大頭，這就擠壓了利潤空間。除了配送費(fèi)，商家還需要按銷售額比例向平臺(tái)支付傭金抽成。一位首爾的餐飲店主算了一筆賬，他家外賣起送價(jià)約合人民幣64元，除了給平臺(tái)的各項(xiàng)費(fèi)用，實(shí)際銷售額只有70%，再刨去固定成本，最后的利潤不到約合人民幣5元。
為了保障基本利潤，不少商家設(shè)定了點(diǎn)餐越多配送費(fèi)越低的階梯配送費(fèi)模式，但這讓點(diǎn)小份餐食的消費(fèi)者苦不堪言。因?yàn)橛袝r(shí)點(diǎn)一份餐配送費(fèi)能超過首爾出租車起步價(jià)——約合人民幣20元，甚至達(dá)到餐費(fèi)的一半。如今，越來越多的韓國民眾選擇直接到餐廳打包，既節(jié)省配送費(fèi)，也避免過量點(diǎn)餐導(dǎo)致食物浪費(fèi)。
數(shù)據(jù)顯示，去年韓國外賣市場(chǎng)規(guī)模比疫情前增長了一倍還多。伴隨疫情長期化，外賣成為餐飲商家重要的銷售渠道，而面對(duì)不斷上漲的外賣平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，韓國炸雞、比薩等大型連鎖餐飲企業(yè)開始試圖用各種優(yōu)惠吸引消費(fèi)者到店自取或使用自家點(diǎn)餐平臺(tái)，但對(duì)于個(gè)體餐飲店主而言，只能通過上調(diào)菜品價(jià)格維持利潤，這又再次加重了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。
