12月30日，京港高鐵安慶至九江段正式開通運營。圖為合肥南至廬山首發G4791次列車通過鳊魚洲特大橋。 鮑贛生攝（人民視覺）
人民日報海外版北京12月30日電（記者嚴冰、陸婭楠）12月30日上午，京港高鐵安慶至九江段開通運營，合肥至南昌間實現高鐵直通，2022年1月10日調整運行圖后，合肥至南昌間最快2小時22分鐘可達，“八縱八橫”高鐵網京港（臺）通道商丘至深圳段全線貫通。
得益于安九高鐵，湖北黃梅融入了武漢、合肥、南昌“一小時經濟圈”。市民孟女士體驗了家門口的高鐵站，“真高興，黃梅也邁入‘高鐵時代’了，20分鐘就能到廬山，以后周末‘說走就走’，拍下更多美景。”
“十四五”開局之年，中國鐵路建設高質量推進，旅客出行更方便。截至12月30日，中國高鐵運營里程突破4萬公里，穩居世界第一；中國鐵路運營總里程突破15萬公里，穩居世界第二。
堅持自主創新，中國鐵路步履鏗鏘。黨的十八大以來，中國鐵路建設者逢山開路，遇水架橋，鐵路運營里程增長約5.3萬公里，其中今年開通4200公里以上；累計發送旅客243億人次，其中動車組136億人次。
助力鄉村振興，中國鐵路勇于擔當。今年6月，拉薩至林芝鐵路開通。“月收入3200元，還有各種培訓，很滿意。”23歲的林芝市布久鄉孜熱村村民布姆阿牛，大學畢業后成為林芝站首批安檢員，“村子距離火車站1公里，是鐵路‘拉’來了好日子。”
開局之年，隨著多條鐵路開通，林芝、普洱、西雙版納等地紛紛告別不通鐵路的歷史，鄉村振興增添“新引擎”，家門口就業有了新崗位。
促進協調發展，中國鐵路砥礪前行。“高鐵開通了，歡迎粵港澳大灣區的朋友們多來觀光采摘！”今年贛深高鐵開通，江西省贛州市信豐縣小江鎮羅結村黨支部書記陳林光喜上眉梢。信豐縣依托當地臍橙產業和旅游資源，謀劃了多條旅游精品線路，小江鎮就是受益者。“豐富大灣區市民的‘果籃子’，鼓起老區人民的‘錢袋子’，咱這是雙贏！”
張吉懷鐵路運營，使得湖南承東啟西、連南接北的區位優勢進一步凸顯；沈佳高鐵牡佳段、敦白段相繼開通，哈爾濱、牡丹江、佳木斯三地構成高鐵環線，長春至長白山構建快速客運通道，東北地區鐵路網更完善……中國鐵路網分布日益均衡，讓“流動的中國”更加生機勃勃。
《 人民日報海外版 》（ 2021年12月31日 ? 第 01 版）
責編：侯興川
