長沙地鐵6號線西起謝家橋站，東至黃花機場T1T2站，項目投資總概算369億元，線路全長48.11km，設車站34座，其中換乘站13座。是長沙軌道交通線網(wǎng)已批復建設規(guī)劃中跨區(qū)縣最多、涵蓋區(qū)域面積最廣、線路最長、換乘站最多、建設難度最大、首條直達機場的線路。是長沙第一條采用A型車的線路，也是長沙第一條采用PPP模式（B部分：機電安裝工程+25年運營）的地鐵線路。線路主要穿越3條鐵路（京廣、武廣和城際鐵路）、3條江河（湘江、瀏陽河和龍王港）、4條高速公路（京港澳、長株、繞城高速和機場高速）、5條運營地鐵和1條磁浮線路、200余棟建構筑物，周邊環(huán)境復雜、重大風險源多，涉及協(xié)調單位300余家。
長沙地鐵6號線自2017年啟動建設，2021年12月試運行，計劃于2022年初期運營。期間投入工人數(shù)以萬計，參建單位上百家，受到社會各界的廣泛關注。面對項目系統(tǒng)復雜、涉及專業(yè)范圍廣、投資規(guī)模大、施工周期長等各種復雜形勢和嚴峻挑戰(zhàn)，長沙地鐵6號線涌現(xiàn)出一大批先進模范和感人事跡，同時對地鐵工程項目管理創(chuàng)新上積累了寶貴經(jīng)驗，特別是在多系統(tǒng)多專業(yè)交叉施工協(xié)調、“支部建在項目上”黨建引領、科技創(chuàng)新、用地協(xié)調、管線遷改、安全質量管控等方面積累的經(jīng)驗教訓，對處理平衡工期與成本、處理工期與質量、處理工期與安全、處理不同合同與不同承包商的關系等方面是長沙軌道交通建設的一筆寶貴財富，值得發(fā)掘、繼承和發(fā)揚。
管理創(chuàng)新方面。按照“黨建優(yōu)秀、工程優(yōu)質”雙優(yōu)目標，擦亮“支部建在項目上”黨建品牌，激勵建設者全力以赴掀起施工熱潮，實現(xiàn)各項工作穩(wěn)步推進的良好局面。在抓進度的同時，扎實做好項目質量安全和文明施工，苦練內功，外樹形象，通過開展形式多樣的共建聯(lián)創(chuàng)活動，把施工面臨的各類矛盾降到最低。
科技創(chuàng)新方面。按照“建設五化工地，打造精品工程”標準加強管理。主抓“三集中”建設管理、大數(shù)據(jù)管控和智慧工地建設的牛鼻子，即“車站主體砼集中供應”“車站主體鋼筋集中加工”“先進科技集中使用”三集中管理，推廣運用工地可視化、人臉識別實名制、北斗系統(tǒng)、計支寶監(jiān)管系統(tǒng)、VR危險源虛擬體驗、大體積砼溫度自檢監(jiān)測、大數(shù)據(jù)及智慧化工地的管控、二維碼交底、可視化交底、語音提示等先進技術手段，為6號線建設過程中的安全質量保駕護航。
值得一提的是，6號線借助信息化計量手段，率先應用網(wǎng)上信息化計量平臺，使用計支寶系統(tǒng)推行計量工作“無紙化”辦公、計量審批工作流程公開、線上電子簽名、計量報表一鍵生成等信息化手段，提高了計量工作效率，每月計量從施工單位發(fā)起到付款到位控制在35天以內，及時為6號線建設工作提供了有力的資金保障，全面實現(xiàn)了計量工作的“公開、精準、高效、留痕”。
設計創(chuàng)新方面。6號線為長沙軌道首次成功采用超大斷面暗挖（開挖斷面面積約418m²）、泥水盾構分體始發(fā)、矩形頂管等先進工藝工法的項目。在項目開工前充分優(yōu)化施工占道方案、降噪降塵方案、管線遷改方案、綠化遷移方案等一系列技術方案，力爭將影響降到最低。實際施工過程當中，為保障供水供電，將管線遷改施工放在凌晨進行，且多個工點同時進行管線接駁，減少遷改次數(shù)；為了降低施工圍擋對道路的影響，按照“占一還一”的原則進行交通疏解方案設計，在施工完畢后以最快速度進行路面原狀恢復，將施工對市民的出行影響降到最低。
標準化創(chuàng)新方面。按照項目建設“管理制度、人員配備、現(xiàn)場管理、過程控制”四個標準化以及“質量、安全、工期、投資、環(huán)保、技術創(chuàng)新”六位一體管理要求，堅持典型示范、樣板引路，以高標準觀摩站點引領全線安全質量標準化管理。在全線全面推廣圍擋噴淋系統(tǒng)、揚塵噪音監(jiān)控系統(tǒng)、灑水噴霧系統(tǒng)，推行立體式濕法作業(yè)，并創(chuàng)造性的在六溝垅站設置了全省首例全封閉式綠色防塵施工棚。
長沙地鐵6號線試運行，對進一步完善城市規(guī)劃和空間布局、構建新發(fā)展格局起到重要推動作用。謹以此書收錄的6號線建設以來背后小故事，描繪6號線管理團隊的責任擔當、風雨兼程、情義守候和口碑毅力，展現(xiàn)出施工人員不畏艱難、持之以恒、不斷超越的拼搏精神和公開透明、嚴守紀律的責任意識，獻給全體一線建設者們！
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