8月14日，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)走勢(shì)持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價(jià)車型銷量占比減少，這是消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)，同時(shí)也是因?yàn)閾Q購(gòu)群體的消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)。2023年進(jìn)一步強(qiáng)化車市結(jié)構(gòu)高端化特征。從結(jié)構(gòu)分析看，基盤(pán)不扎實(shí)的問(wèn)題較大。傳統(tǒng)燃油車價(jià)格段上行的現(xiàn)象并不是促進(jìn)消費(fèi)的有利因素，需要普通消費(fèi)群體更強(qiáng)的購(gòu)買(mǎi)入門(mén)級(jí)車消費(fèi)，因此改善普通群體需求購(gòu)買(mǎi)力，實(shí)現(xiàn)車市價(jià)格端相對(duì)均衡，拉動(dòng)入門(mén)級(jí)消費(fèi)。
乘用車市場(chǎng)價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)
【資料圖】
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)，全國(guó)城市市場(chǎng)的價(jià)格段結(jié)構(gòu)走勢(shì)是持續(xù)上行，高端車型銷售提升明顯，中低價(jià)車型銷量減少。
今年1-7月的5萬(wàn)元以下車型的銷量占比目前僅有3.2%，2021-2022較2020年的占比持續(xù)上升，主要是微型電動(dòng)車的銷量貢獻(xiàn)。5-10萬(wàn)的傳統(tǒng)車型的銷量下滑與新能源車的增長(zhǎng)抵消后，5-10萬(wàn)元車型銷量份額僅有16.3%，仍偏低。
乘用車市場(chǎng)價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)
新能源車滲透率最高的是小車，微型車滲透率100%，A0級(jí)小型車突破50%，且A0級(jí)的新能源提升特別快，7月達(dá)到60%。
B級(jí)車的新能源滲透率大幅提升到突破37%，年均提升速度很快。
今年7月，A級(jí)車滲透率突破22%，但仍是各級(jí)別中最低的，年均提升幅度較慢。而高端車的新能源滲透率提升也較快，體現(xiàn)自主提升的趨勢(shì)。
乘用車的新能源車結(jié)構(gòu)
2018年以來(lái)的純電動(dòng)新能源車國(guó)內(nèi)零售持續(xù)高增長(zhǎng)，插混的表現(xiàn)在今年也表現(xiàn)突出。傳統(tǒng)乘用車的銷量出現(xiàn)持續(xù)下行壓力。
2022年的新能源車占比達(dá)到28%的較強(qiáng)比例，2023年1-7月的新能源車貢獻(xiàn)度仍有33%，未來(lái)幾個(gè)月的新能源車貢獻(xiàn)度仍將持續(xù)上升。
2023年各類動(dòng)力的價(jià)格銷量結(jié)構(gòu)
目前全國(guó)乘用車的5-15萬(wàn)元是核心主力車型市場(chǎng)的特征，這主要是傳統(tǒng)燃油車占比較高。傳統(tǒng)車與新能源車中差異比較大，而在插電混動(dòng)中的結(jié)構(gòu)是相對(duì)中檔集中的。
2023年7月各價(jià)格段的內(nèi)部動(dòng)力的銷量結(jié)構(gòu)
在價(jià)格段市場(chǎng)內(nèi)，動(dòng)力分布式相對(duì)不均衡的。其中在5萬(wàn)元以下市場(chǎng)的純電動(dòng)的表現(xiàn)最為強(qiáng)，而插電混動(dòng)是在高端市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)是分布最強(qiáng)，而混合動(dòng)力是在20-30萬(wàn)元，表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。
傳統(tǒng)燃油車是在10-20萬(wàn)元表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，形成了差異化分布的特征，尤其是混合動(dòng)力的分布相對(duì)較窄，屬于中高價(jià)區(qū)間的產(chǎn)品為主，而插電混動(dòng)屬于主流車型為主的一個(gè)。年初的低端市場(chǎng)萎縮較嚴(yán)重，這也是消費(fèi)較弱的影響對(duì)低端沖擊更大。
常規(guī)燃料乘用車結(jié)構(gòu)
傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的高端化較為明顯，主要是15萬(wàn)以上車型的高增長(zhǎng)，這是消費(fèi)升級(jí)的直接體現(xiàn)。而10萬(wàn)以下的燃油車的下滑速度很快，在純電動(dòng)的高增長(zhǎng)下，低價(jià)燃油車形成劇烈下滑的特征。
純電動(dòng)車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化
純電動(dòng)車隨著成本的下降和產(chǎn)品提升，5萬(wàn)以下的電動(dòng)車與20-30萬(wàn)元以上的電動(dòng)車表現(xiàn)較強(qiáng)。這其中的特斯拉仍列在20萬(wàn)以上，防止結(jié)構(gòu)波動(dòng)太大。
目前看5-10萬(wàn)元的電動(dòng)車的占比相對(duì)較少，增長(zhǎng)較慢。
15-20萬(wàn)的電動(dòng)車前期是出租網(wǎng)約等的主力，近兩年的A級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)走勢(shì)不強(qiáng)。
插混的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化-因中低端大幅增大
插混車型的增量主要在低價(jià)區(qū)間，自主的插混技術(shù)成熟后，已經(jīng)在中低價(jià)的市場(chǎng)獲得較大份額。
增程式產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化-中檔逐步增大
増程式作為純電動(dòng)的分支被放到插混中，目前表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)，高端和15萬(wàn)元級(jí)別產(chǎn)品均較強(qiáng)。
普通混合動(dòng)力的產(chǎn)品份額變化
混動(dòng)的車市份額也是在持續(xù)提升，但2022年的供給改善，導(dǎo)致份額逐步提升。今年政策驅(qū)動(dòng)下的市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)向插混，混動(dòng)的市場(chǎng)表現(xiàn)一般。
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