新能源汽車銷量連續(xù)4個月破10萬后， “迪王”錨定了乘用車出海之路的下一站：日本。
7月21日，比亞迪(002594)（002594）日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會，官宣正式進入日本乘用車市場，并同步亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型，預計均將于2023年在日本發(fā)售。近年來，比亞迪全球化布局明顯加速，其新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個城市。
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同日晚間，比亞迪宣布將于7月29日實施2021年度分紅方案，向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利1.05元，派現(xiàn)總額約為3.06億元。除現(xiàn)金分紅外，比亞迪還在今年6月份斥資18.1億元回購公司股份，并于日前以零價格過戶給2022年員工持股計劃。
進軍日本乘用車市場
按照計劃，本次比亞迪亮相的三款車型將分步登陸日本市場，其中元PLUS預計于2023年1月發(fā)售，海豚和海豹預計分別于2023年年中和下半年發(fā)售。
對于本次進軍日本乘用車市場，比亞迪董事長王傳福表示，在日本消費者的支持和期待下，公司帶著新能源乘用車來到日本，而比亞迪和日本擁有共同的綠色夢想，這讓公司與日本廣大消費者沒有距離。
日媒《GQJapan》也對首發(fā)車型元PLUS（日本市場命名為ATTO 3）做出評價：內(nèi)飾設計新穎，試乘的感覺比想象中的好；車門很有質(zhì)感，開關(guān)門讓人覺得很有德系車的風格，并表示“這比一輛糟糕的日本車要好得多”。
日本坐擁豐田、本田等享譽全球的汽車巨頭，民眾對本土品牌有著強烈自信，據(jù)統(tǒng)計本土品牌在當?shù)卣紦?jù)超90%市場份額，日本也因此被稱為“進口禁地”。那么，比亞迪選擇啃下這塊“硬骨頭”，底氣何在？
首先，比亞迪在日本早有品牌基礎(chǔ)。1999年，公司以二次充電電池為起點，開始服務日本客戶；此后，比亞迪純電動大巴、新純電動叉車、能源儲能系統(tǒng)等業(yè)務在日本開展頗為順利，資料顯示，目前比亞迪電動大巴在日本的市占率已達70%。
其次，在電動化進程方面，日本更傾向于發(fā)展混動、氫燃料電池汽車，而在純電動汽車領(lǐng)域節(jié)奏較為緩慢，這給了比亞迪打出差異化競爭優(yōu)勢的機遇，本次比亞迪選擇在日本發(fā)售的三款車型也均為純電動車型。
再次，比亞迪憑借產(chǎn)業(yè)鏈一體化優(yōu)勢，已在新能源汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟，而連續(xù)幾個月銷量站穩(wěn)10w+的銷售業(yè)績也充分驗證了產(chǎn)品競爭力，這讓其有信心與日本品牌一較高下。數(shù)據(jù)顯示，今年3月-6月，比亞迪月銷量分別為10.49萬輛、10.6萬輛、11.49萬輛、13.4萬輛，今年上半年累計銷量已達64.64萬輛，其中新能源汽車64.14萬輛。
“相較于日系車，比亞迪在純電動汽車領(lǐng)域經(jīng)驗更為豐富，優(yōu)勢明顯；而日本離中國較近，從中國進口零部件的成本較低，后續(xù)維修保養(yǎng)、售后服務的成本也會隨之降低。” 江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴證券時報·e公司記者，“個人較為看好比亞迪進軍日本市場。”
國際化進程加速
事實上，比亞迪早年依靠電動大巴，已大舉“出海”；近年來，更是加快乘用車海外市場開拓步伐，實現(xiàn)多點開花。目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個城市。
2021年，比亞迪新能源乘用車正式布局歐洲市場，將挪威選為首站，并與挪威當?shù)亟?jīng)銷商RSA達成合作。當年，公司發(fā)出的1500輛唐EV順利抵達挪威，并完成了1000輛的交付。今年7月，比亞迪宣布與汽車經(jīng)銷商集團Louwman達成合作，挺進荷蘭市場，自9月起，消費者可前往比亞迪荷蘭阿姆斯特丹首家先鋒店進行體驗。
在美洲市場方面，繼進入哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加共和國和哥斯達黎加后，比亞迪漢EV近日正式登陸巴西。預計到今年年底，比亞迪純電動乘用車業(yè)務將覆蓋巴西45個主要城市，并計劃在2023 年底之前擁有100家指定經(jīng)銷商。
在澳洲市場，今年2月，比亞迪的首個電動車展廳在悉尼開業(yè)，并于2月19日在澳大利亞開啟Atto3(即國內(nèi)的元plus)預售，據(jù)澳媒報道，截止到3月1日便收獲了15000份訂單。
2021年，比亞迪境外銷售收入為639億元，同比增長8%，約占整體營收比例的30%；境外業(yè)務毛利率為6.97%，較上年同期下降2.9個百分點。
斥資超18億回購
7月21日晚間，比亞迪發(fā)布2021年度權(quán)益分派實施公告，將在7月29日以總股本29.11億股為基數(shù)（其中A股18.13億股， H股10.98億股），向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利1.05元，派現(xiàn)總額為3.06億元，占年度凈利潤的10%，占可分配利潤的64%。若按目前股價324.5元/股測算，股息率為0.03%。
派息金額雖不高，但比亞迪在2022年度以真金白銀實施了回購計劃，后續(xù)可視同為現(xiàn)金分紅。回溯今年6月1日-13日，公司斥資18.1億元迅速完成551.1萬股回購任務，而從買入節(jié)奏看，實際買進動作僅用了4個交易日，成交價介于293.37元/股-358.58元/股之間。期間，還一度由于股價超過此前設定的回購價格上限，致回購受阻。6月8日，公司召開董事會，將回購價格上限由300元/股調(diào)整為400元/股，這才保障了后續(xù)回購計劃順利實施。目前，前述回購股份已通過非交易過戶方式轉(zhuǎn)讓給公司2022年員工持股計劃，轉(zhuǎn)讓價格為0元/股。
在“神速”回購的背后，是比亞迪強勁的增長態(tài)勢。業(yè)績預告顯示，公司上半年預計實現(xiàn)凈利潤28億元-36億元，同比增長138.59%-206.76%；扣非后凈利潤為25億元–33億元，同比增幅達578.11%-795.11%。比亞迪表示，公司新能源汽車銷量屢創(chuàng)歷史新高，市場占有率遙遙領(lǐng)先，同比實現(xiàn)迅猛增長，推動盈利大幅改善，一定程度上對沖了上游原材料價格帶來的盈利壓力；消費電子行業(yè)雖然需求疲弱，但得益于公司成本控制能力提升及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，盈利能力有所恢復。
