說好去東部看海，卻看了“車海”。長期以來，深圳東部地區(qū)交通對外通達度不足，尤其高峰時段道路交通擁堵嚴重，一定程度上制約了東部地區(qū)的發(fā)展。市七屆人大一次會議上，不少市人大代表聚焦打破東部交通“瓶頸”，呼吁多條東部軌道交通線路快速“上馬”，為深入實施“東進、西協(xié)、南聯(lián)、北拓、中優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略，提升東部發(fā)展能級建言獻策。
將18號線西延至沙頭角口岸
“鹽田區(qū)要盡快提升交通系統(tǒng)，以滿足輻射周邊、打造門戶的發(fā)展需求。”市人大代表耿博表示，由于背山面海、自然隔離，鹽田對外通道較少和聯(lián)系較弱，對外交通不便已成為制約鹽田區(qū)發(fā)展的重要因素。根據(jù)《深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2016-2035)》，鹽田區(qū)有8號線1條普速線路覆蓋東西向主走廊，18號線1條快線聯(lián)系鹽田區(qū)北向?qū)ν饨煌?。其中軌道交?號線一期工程已于2020年開通運營，二期工程也已開工建設(shè)。而18號線尚未開建。
“雖然8號線一期的開通初步解決了鹽田區(qū)與市中心區(qū)的聯(lián)系，但與東部其他地區(qū)的聯(lián)系尚未建立。”耿博表示，要盡快加快推進深圳市軌道交通18號線規(guī)劃建設(shè)，這對于實施東進戰(zhàn)略，打造東部全域旅游，支持鹽田區(qū)市級重點發(fā)展片區(qū)和沙頭角口岸重建具有重要意義。
耿博建議，將18號線西延至沙頭角口岸，并將18號線鹽田段及西延納入全市軌道網(wǎng)規(guī)劃修編以及納入五期建設(shè)規(guī)劃加快推進。同時，建議18號線在鹽田港后方陸域增設(shè)站點。耿博表示，目前18號線在后方陸域僅設(shè)鹽田路1站，無法滿足產(chǎn)業(yè)帶南北向縱深出行需求。考慮到產(chǎn)業(yè)帶北、中和南部的三個中心，建議在規(guī)劃鹽田路站的基礎(chǔ)上，在產(chǎn)業(yè)帶北部增設(shè)創(chuàng)智中心站，在產(chǎn)業(yè)帶南部增設(shè)東海道站。
將21號線納入軌道五期首批建設(shè)
“作為東部中心的龍崗，軌道交通建設(shè)與市中心區(qū)及西部地區(qū)仍存在明顯差距，特別是東部中心仍缺乏與前海中心的快速直達軌道交通聯(lián)系。”市人大代表賀鵬麟表示，目前龍崗區(qū)內(nèi)建成運營的城市軌道交通有3、5、10號線，總里程55.3公里，僅占全市運營線路的14%。根據(jù)全市線網(wǎng)規(guī)劃的龍崗區(qū)內(nèi)總里程291公里計算，建成比例僅19%。正在建設(shè)的線路主要有軌道14號線、16號線等，這幾條線路建設(shè)完成后，龍崗區(qū)通車運營的城市軌網(wǎng)密度仍低于福田、羅湖、南山，軌道站點500米覆蓋率仍不到30%。
“將21號線納入軌道五期首批建設(shè)，并優(yōu)化站點強化服務(wù)，是加大軌道五期建設(shè)在東部地區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)力度，打造東部中心、加快形成深圳都市圈的重要舉措。”賀鵬麟表示，21號線是落實東進戰(zhàn)略的重要一環(huán)，線路連接深港科技合作區(qū)、前海蛇口自貿(mào)片區(qū)、坂雪崗科技城、大運新城、國際低碳城的重要通道，建議將軌道21號線納入軌網(wǎng)五期計劃首批建設(shè)，同時在橫崗北片區(qū)增設(shè)站點。
10號線東延段再東延至龍西五聯(lián)片區(qū)
市人大代表洪小紅表示，軌道10號線東延段是在10號線(福田口岸站至雙擁街站)的基礎(chǔ)上，起于雙擁街站，向東沿龍平路經(jīng)鳳崗至清林路，終于龍崗區(qū)中心城數(shù)碼城站，全長約9.91公里(其中東莞境內(nèi)6.99公里)，是加強東部中心與市中心區(qū)、與龍崗西片區(qū)聯(lián)系，加快深莞區(qū)域一體化的軌道交通重要項目。洪小紅建議，將軌道10號線東延納入軌網(wǎng)五期計劃首批建設(shè)，并盡快通過三市聯(lián)席會議協(xié)調(diào)解決其前期障礙，保障項目盡快開工。
洪小紅還表示，目前軌道10號線東延段終于龍崗區(qū)中心城數(shù)碼城站，與龍西五聯(lián)片區(qū)直線距離約3公里，具備優(yōu)化后為龍西五聯(lián)片區(qū)提供軌道服務(wù)的極佳條件。建議將軌道10號線東延段進一步東延至龍崗區(qū)龍西五聯(lián)片區(qū)，推動龍崗實施“一芯兩核多支點”戰(zhàn)略。 (記者 陳小慧 袁靜嫻)
