在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車、比亞迪誰更強(qiáng)？要擱以前，網(wǎng)友們或許會(huì)選比亞迪。但真正的戰(zhàn)斗才剛剛打響。最近，蜂巢能源科創(chuàng)板IPO一事成為汽車圈最火的話題，成立僅4年卻擁有高達(dá)千億的估值，蜂巢能源無疑成了“第二個(gè)寧王”。另外，按照規(guī)劃，蜂巢能源將在2025年達(dá)成600Gwh規(guī)模，作為參考，去年寧德時(shí)代的裝機(jī)量?jī)H為104Gwh。

而蜂巢能源正是長(zhǎng)城汽車生態(tài)鏈的兄弟公司。可以肯定的是，在車企新能源進(jìn)程中只有兩類車企，一類是擁有動(dòng)力電池布局的長(zhǎng)城汽車和比亞迪，一類是其他。

幾年前，很多車企并不認(rèn)同布局動(dòng)力電池，畢竟動(dòng)力電池不是稀缺產(chǎn)品，能用錢買到的東西，又何必浪費(fèi)財(cái)力、物力去研發(fā)、生產(chǎn)？當(dāng)然，更關(guān)鍵的是，這些車企的新能源規(guī)劃大多是“逢場(chǎng)作戲”，它們的內(nèi)心深處并不一定認(rèn)可新能源發(fā)展趨勢(shì)，起碼認(rèn)為“全面電動(dòng)”不會(huì)來得這么快，畢竟豐田章男也沒有猜到。

但如今來看，想必這些車企腸子都悔青了，新能源市場(chǎng)大爆發(fā)是一方面，更重要的是，被“寧王”牽著走的日子不好受。可以看到，長(zhǎng)安新推的高端品牌中多了寧德時(shí)這一股東，長(zhǎng)安的目的很明確，它想讓寧德時(shí)代成為“自家人”。不過，寧德時(shí)代又怎能輕易如他所愿？

但天下沒有賣后悔藥的，這時(shí)入局自研動(dòng)力電池已經(jīng)為時(shí)已晚。

再來看經(jīng)歷幾年高速發(fā)展的蜂巢能源如今有多強(qiáng)，從2020年開始，蜂巢能先后進(jìn)行了多輪融資，融資的金額總計(jì)207.8億元，而投資方有“國(guó)家隊(duì)”，包括國(guó)投招商投資管理有限公司、中銀投、國(guó)投招商聯(lián)合等等，也有各行各業(yè)的精英們，包括碧桂園創(chuàng)投、IDG、三一重工、小米集團(tuán)、海松資本、華興資本等等。

在業(yè)務(wù)方面，除長(zhǎng)城汽車以外，蜂巢能源還與吉利、零跑、東風(fēng)、嵐圖、小鵬、理想、光束、賽力斯、合眾、牛創(chuàng)等整車企業(yè)達(dá)成合作。

在造車生態(tài)鏈中布局了一家如此強(qiáng)大的動(dòng)力電池公司，長(zhǎng)城汽車在新能源賽道自然不用擔(dān)心被掣肘。當(dāng)然，蜂巢能源只是長(zhǎng)城汽車開拓新能源版圖的其中一環(huán)，毫末智行、極電光能、未勢(shì)能源……都將持續(xù)為之賦能，共同助力長(zhǎng)城汽車引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

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