東方網12月7日消息：日前，上海交通委發布2022年三季度網約車平臺投訴排名情況顯示，今年三季度，上海受理網約車平臺各類訴求 3491件，同比下降33.95%。平均每萬單投訴為0.22件，同比下降28.25%。

專家指出，網約車市場的競爭告別了燒錢的時代，現在上海網約車服務已經出現了明顯的向好趨勢，進入比拼服務的下半場競爭。

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而線下出行服務質量要提升，一方面需要對司機、車輛進行精細化管理，定期進行安全檢查、服務培訓；另一方面需要網約車平臺貼近本地需求提供出行保障。這就要求各地網約車平臺深耕區域市場，回歸精細化服務。

約車更方便，聚合型平臺入局

事實上，隨著共享出行市場日趨成熟，產業分工的細化過程中，誕生了一批自帶流量的聚合平臺，為全國各類規模的網約車平臺提供了統一的乘客下單入口，讓后起網約車平臺與少數龍頭企業站在了同一起跑線上，將網約車市場的競爭直接帶入服務比拼的階段。

浙江大學法學院教授范良聰認為，大家不用下載多個APP，就能讓約車更方便，聚合平臺上提供了足夠多的選擇。

以高德打車為例，高德從2017年首創了聚合打車模式，與網約車平臺展開合作，將網約車平臺信息一站式展示給用戶。用戶可以多平臺叫車，打車更快，也可以多平臺比價，找到更合適的打車平臺。

在聚合生態中，高德打車負責用戶引流和底層能力建設，出行平臺專注于業務經營和車輛、司機管理。同時在流量的分配上，保證公平。

在高德打車相關負責人看來，生態共同發展，具體表現在，一是幫助區域經濟發展，高德打車的很多合作伙伴，是區域型企業，其提供的就業等都是根植在本地的；二是幫助傳統交通運輸企業升級，而非替代，尤其體現在巡游出租汽車的巡網融合數字化升級；三是為各地幫助新業態發展，幫助很多企業從0到1，迅速融入到共享經濟之中。

聚合平臺與交通運輸行業上下游企業的優勢互補，激活了聚合生態的繁榮。目前，高德打車已與100+生態伙伴達成戰略合作。

降低獲客成本，推動網約車市場結構完善

作為上汽集團移動出行戰略品牌，享道出行的成長是聚合生態中通過產業鏈上下游的合作，實現優勢互補、共建行業繁榮的一個縮影。

早在2019年享道出行就提前布局，借力聚合平臺高德實現業務快速拓展。今年八九月份，在短短兩個月內，連續在重慶、廣西南寧、山東泰安、江蘇泰州、江蘇宿遷5地開城運營。

享道出行COO 隋立明說，在網約車市場競爭最激烈的燒錢搶市場的階段，行業的獲客成本高，而聚合平臺的流量優勢能夠幫助我們精準觸達用戶，降低獲客成本。

據悉，2019年享道出行與高德打車達成合作，高德打車為享道出行帶來了一個可以接觸到精準用戶的入口，為用戶和網約車平臺提供信息服務；享道出行提供有品質的網約車服務，對司機、車輛和服務質量負責，并搭建了完善的客服團隊，是用戶打車出行場景中的核心力量，與聚合平臺之間形成優勢互補的產業鏈協同。

“與高德的合作幫我們快速孵化了新開城市的用戶市場，為我們的優質運力培育體系提供了保障，幫助我們降本增效?，F在在新開城市拿到網約車運營資質后，只要線下服務能力完備，有了高德打車的基礎用戶量，一個星期就能完成開城準備?！?隋立明說。

截至目前，享道出行已覆蓋上海、南京、杭州、鄭州、合肥等40多座城市，完成長三角地區“一核五圈” （以上海為核心，打通南京都市圈、蘇錫常都市圈、杭州都市圈、寧波都市圈、合肥都市圈）城市布局。

東南大學交通法治與發展研究中心執行主任、中國城市公共交通協會網約車分會會長顧大松認為，網約車聚合平臺的出現，促進了網約車市場的競爭，推動了網約車市場結構的完善，為中小平臺與網約車租賃公司提供了更多選擇。

中國城市公共交通協會網約車分會秘書長殷浩指出，2023年，中國網約出行產業或將在后疫情時代，通過聚合平臺的加持，會有更多地創新能力，以地方平臺為特色的個性化、專業化、精細化的服務或將成為行業趨勢。

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