南丹至天峨下老高速公路是廣西高速公路網規劃的橫2線，主線全長104.9公里。按照計劃，該高速公路將于年底通車，結束河池最后一縣不通高速公路的歷史。如今離年底不遠了，該高速公路建設進度如何?日前，記者沿著建設路線探訪了南天高速各個標段控制性工程。
走進南丹縣城郊外的南天高速1標工地，一股濃濃的瀝青味撲面而來。“我們從6月底開始瀝青下面層鋪灘施工，現在已經進行到瀝青上面層鋪灘作業。”1標瀝青站站長余朝焱告訴記者。
已貫通的拉所2號大橋上，施工工人一片忙碌。該大橋是1標控制性工程，主要難度在于要運用T梁、連續剛構、鋼箱梁三種不同施工結構，并且橋梁上跨G210國道、石油管道、黔桂鐵路隧道，與超高壓線塔交叉，安全要求高。
“我們1標項目部集中力量全力確保施工進度，倒排工期，按時間節點完成工作量，不拖項目后腿。目前大橋各附屬工程已全部完工。”1標建設現場負責人朱雷介紹說。
南天高速2標跨越南丹、天峨兩縣，重點工程有頂皇3號高架大橋、羅富服務區等。記者現場看到頂皇3號高架大橋主體基本完工，羅富服務區主樓外裝修已完工，內裝修已完成98%，加油站已建成。“2標段橋隧總長為13.899公里，占標段總長度的66%，共制作1949片預制梁，是全線預制梁最多的項目。”2標總工程師張壯志介紹。據了解，該標段使用的整體自行制不銹鋼液壓脊梁模板在廣西是首次引進，如今得到大力推廣。
在3標登里一號高架特大橋上，車輛來回穿梭運用建筑材料，橋面上七八十名工人有的在安裝護欄，有的在進行混凝土鋪裝作業。3標項目部副經理張大偉告訴記者：“登里一號特大橋也是全線控制性工程之一，全線最高橋墩為131米，就在這座大橋里。目前，3標項目均按節點完成建設任務。”
南天高速橋隧占比74%，而4標橋隧占比更高，達98.6%。記者走訪看到，除了制梁場外，幾乎就是橋連隧、隧連橋。“可以說，4標段11.33公里就是全路的一個控制性工程。”4標項目黨支部書記鄭專介紹，“龍鳳2號4公里特長隧道，進出口均位于陡坡半山腰處，進洞施工極為困難，我們克服了無豎井、斜井進洞施工等重重困難和風險，于8月18日實現雙洞貫通，為整個標段完成建設任務按下‘加速鍵’。”
天峨龍灘特大橋全長2488.55米，主橋為上承式單跨600米勁性骨架混凝土拱橋，意味著世界拱橋跨徑首次突破600米大關。天峨龍灘特大橋項目經理沈耀告訴記者：“項目加大技術創新和科研攻堅力度，推動大跨徑拱橋施工建造工藝升級，加快施工進度，高質量打造品質工程。9月20日首次完成1564立方米混凝土外包澆筑。”
說起5標控制性工程的主要項目，該標段工程師史國杰概括為：“一橋一隧一服務區。”5標控制性工程包括向陽高架特大橋——跨越龍灘庫區水域的299米連續剛構特大橋，向陽1號隧道——長3.86公里特長隧道，以及向陽開放式服務區。目前，這些控制性工程均按節點進度順利施工。
6標境內的燕來隧道全長6.325公里，是廣西在建高速公路最長隧道，也是南天高速全線控制性工程之一。記者在現場看到，瀝青上面層已鋪灘完成，開始進入交通安全設施、標識的施工階段。“燕來隧道施工進度不拖項目后腿，大家懸著的心就放下了。”現場施工負責人朱高達解釋說，“長隧道不僅地質結構復雜、不可預測因素多、施工難度大，而且洞內溫度高、通風難、降溫降塵難。”
由廣西交通投資集團投資建設的南天高速項目因具備以下特點而備受矚目：在建世界最大跨徑拱橋600米級，雙向四車道高速公路單公里造價最高，廣西在建高速公路最長隧道燕來隧道，橋隧比高達74%。截至目前，除天峨龍灘特大橋外，其他橋梁已全幅貫通;隧道工程已全部貫通;路面底基層完成99%，基層完成99%，瀝青下面層已完成76%，瀝青上面層完成31%;中分帶砼護欄已完成。“下階段，我們將盯緊盯牢施工節點目標，對照責任清單，倒排工期、掛圖作戰，全力以赴確保年底通車，以優異成績迎接黨的二十大勝利召開。”南丹至天峨下老高速公路項目指揮部指揮長黎水昌說。(記者 廖慶凌 卿要林 通訊員 藍翼 陽正球)
