據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，此前，由于接連發生的惡性案件，滴滴順風車曾無限期下線。11月6日，在一片討論和質疑聲中，停擺了一年多的滴滴順風車公布即將試運營的消息。

20日，到了試運營的正日子。19日，滴滴順風車發布公告，相比此前的試運營計劃，做了一些調整——首批上線城市只剩下了哈爾濱、太原、常州，去掉了原來名單中的石家莊。此外，原定月底第二批上線試運營的北京，也和石家莊一起，延緩到了12月。

對于此次順風車調整試運營城市的安排，滴滴在公告中提及的原因是技術調試，記者進一步向滴滴求證原因，相關工作人員截至發稿并未回應。

在滴滴順風車停擺的日子里，拼車的安全紅線究竟如何保障一直成為整個行業關注的焦點。為了拯救這項業務，一年來，滴滴每一步都走的如履薄冰，此次“復活”順風車，滴滴不但將運營時間嚴格限定每日的5時至22時，同時引入失信人名單篩查。滴滴工作人員表示：“我們引入了失信人名單篩查，可公開查詢到的失信被執行人無法注冊成為順風車車主。”

不過，針對試運營后順風車的未來，滴滴出行回復中國之聲記者：“滴滴順風車試運營期間，會在線上通過微博、微信等意見征集渠道聽取大家的反饋、公開回復，也會線下舉辦用戶懇談會，面對面跟車主乘客溝通，并結合大家的意見持續優化、改進方案。”

曾經順風車的橫空出世給老百姓帶來了一種全新的出行體驗，特別是在春運等出行高峰期，不少人都經歷過沒日沒夜的搶票后，卻未能如愿買到返鄉票的情況，這時，順風車就成為了人們回家的途徑之一。

來自合肥的車主蕭福利前兩年每逢春節都會順路帶上幾個同鄉，一路排解寂寞，也補貼點油費。蕭福利說：“滴滴推出了順風車，就下載了一個順風車的軟件，用順風車以后感覺比以前更方便、更及時了。可以在出發當天發布信息或者在上面查找有沒有順路的。這樣平常一些短途的也可以順路帶一下，是從2017年開始用的順風車。”

從滴滴的角度而言，相比其他的業務來說，滴滴順風車身上“改變人們出行方式”“共享經濟的代表”的標簽，的確更符合共享經濟整合閑散資源的本質。這也是為什么中國科學院大學教授呂本富表示，滴滴“復活”順風車只是早晚的事。“順風車業務，其實對有效地緩解交通堵塞是一個重要的利器。順風車恰好把社會有效的交通資源進行了充分利用。從共享經濟、互聯網經濟的角度，其實我們是非常贊賞這種模式的。”

除了順風車的確有市場以外，滴滴內部的數據也顯示，順風車背后隱藏了一條巨大的產業鏈條，而這也可能是滴滴不放棄順風車業務的另一個原因。據官方數據透露，滴滴的順風車業務上線僅3年多的時間，已經對國內近400座城市進行了全面覆蓋，出行共計十億次。此外，順風車快速匯集了近2300萬的車主，日平均訂單量近90萬。這些數字背后的經濟價值不言而喻。

不過現行的法律法規規定順風車應該是非運營車輛，因此收費的順風車仍舊處于法律的灰色地帶。合肥中天恒律師事務所律師胡景表示，相關部門應該看到這種新興出行模式帶來的便利和可發展性，提出立法意向，加強監督管理，正確引導互聯網對于交通出行的推動和改善。胡景說：“我們要搞清楚的是有償拼車和非法營運的界限問題，如果拼車的費用低于或者與成本持平，則不能認定為以營利為目的。這個法律的制定已經很明顯的落后于現實，我個人傾向于在立法的層面要對有償合理的拼車行為予以界定并積極鼓勵。”

中國人民大學法學院教授劉俊海向記者表示，市場會失靈，監管者不應該失靈。未來順風車要想真正實現安全運營，除了制定法律法規以及平臺參與進行治理以外，同時還要讓消費者參與進來，引入協同共治。“要鼓勵消費者對于順風車司機在運營當中的違規失信、違約侵權行為積極檢舉，有關的監管部門要暢通投訴渠道，甚至對消費者進行物質或者精神的獎勵。”

關鍵詞： 滴滴順風車試運營