租賃公司的飛機租賃業務又有了新突破。
日前，光大銀行首筆飛機租賃項下的國際銀團項目成功放款，飛機租賃業務走向國際市場;阿維亞融資租賃(中國)有限公司向俄羅斯航空順利交付了一架波音777-300ER寬體客機;中國飛機租賃向四川航空回租了兩架總目錄價格約為2.37億美元的飛機。
作為我國制造業騰飛的一個縮影，國產大飛機的順利發展彰顯出中國不斷增強的制造實力。與實體制造企業緊密相連，飛機租賃一直以來是租賃公司布局的重點領域。
服務實體 飛機租賃業務蓬勃發展
當前，我國經濟向高質量發展全面邁進，作為服務實體經濟的一個重要金融業態，融資租賃行業迎來了新一輪機遇與挑戰。在國內外發展環境復雜多變、金融監管政策趨嚴等多重因素的影響下，租賃行業始終堅持以國家重大戰略、政策為發展導向，向專業化、特色化、國際化方向轉型發展，在國家重點發展的海洋經濟、裝備制造、綠色金融，特別是航空領域大力布局，飛機租賃業務呈現快速發展之勢。
從天津東疆保稅港區的發展情況來看，根據天津東疆管理委員會公布的統計數據，截至2018年6月底，東疆保稅港區累計完成了1178架飛機(含6架模擬機)和109臺飛機發動機的租賃業務;其中，今年上半年，東疆保稅港區共完成了90架飛機(含1架模擬機)以及兩臺飛機發動機的租賃業務，租賃資產總額約為39億美元。
事實上，當前正是飛機租賃發展的黃金時期。一方面，我國的航空運輸業迅猛發展，無論是民用航空還是通用航空，在公務機、客機、運輸機等機型上均有較大的增量需求，相應的融資需求也十分旺盛。另一方面，行業政策環境持續改善，國產飛機制造取得重大突破，航空航天產業前景向好，金融機構開始重視國內國際的航空金融市場，發展潛力巨大。
波音公司在《當前市場展望》報告中預測，未來20年，全球需要41030架新飛機，價值超過5.9萬億美元，其中中國的寬體機市場需要1670架新飛機。到2026年，中國的航空租賃市場規模預計將達到1000億美元，有望成為僅次于美國的第二大潛在市場。
加強合作 構筑國際化競爭優勢
國際化程度較高是飛機租賃的一大獨特優勢，租賃公司不僅為國內的航空公司服務，全球的航空市場都在目標所及的范圍內。
面對全球航空客運市場的快速增長，無論對境內航空公司還是境外航空公司，在通過租賃的方式幫助機隊規模穩步上升，有效滿足客運需求的同時，可以保障資金使用效率最大化并靈活配置資產，化解或降低飛機殘值風險。
相比于發達的飛機租賃市場，我國在該領域的國際市場開拓仍有潛力。為此，國內的租賃公司緊抓這一機會，積極向東南亞等“一帶一路”沿線國家拓展。
據了解，工銀租賃已經為達美航空、大韓航空、喜馬拉雅航空、卡塔爾航空、越南航空等全球33個國家和地區的70家客戶提供了飛機租賃服務。國銀租賃和阿聯酋航空、維珍大西洋航空、匈牙利威茲航空、新加坡航空、法國航空、日本航空等境外航空公司在飛機租賃領域開展了業務合作。平安租賃陸續與埃塞俄比亞航空、越南航空等達成了業務合作。可以看到，中資租賃公司的“旗幟”已插遍亞洲、美洲、歐洲等地。
正如平安租賃董事長兼CEO方蔚豪所言：“開展面向全球的飛機租賃業務需要較強的資源稟賦。”因此，總體而言，飛機租賃業務目前仍以國內大中型租賃公司為主。
但仍需注意的是，因不同市場間存在監管、政策差異，租賃公司可能會面臨拖欠租金或者發生違約糾紛等極端情況，租賃公司應當慎重選擇合作的境外航空公司。另外，飛機得不到良好的維護，也會帶來資產貶值的風險，租賃公司需謹慎應對。
發揮優勢 深度參與國際航空金融市場
飛機租賃作為航空金融中一股強勁的新生力量，毫無疑問帶動了整個航空金融市場的繁榮發展，無論是金融機構、航空公司、制造企業等市場參與主體的數量，還是航空市場的融資規模以及經營效益、服務水平，均有全面性的提升。而在以租賃為代表的金融手段的助力下，通用航空與貨運航空市場持續升溫。
一直以來，國內的航空租賃業務被外資壟斷，隨著“一帶一路”倡議的深入推進以及一批具備實力的租賃公司躋身全球前列，在中國的金融企業向海外走出去，參與國內與國外航空市場的同時，中國的航空金融市場也受到了越來越多海外金融機構的關注，形成了新的具有國際影響力的發展格局。如去年渣打銀行在天津東疆保稅港區成立了Pembroke飛機租賃(天津)有限公司;早前，Avolon、Waypoint、香港國際航空租賃等公司也相繼在東疆保稅港區設立了平臺公司。
縱觀全球航空金融的發展，航空產業涵蓋范圍廣，企業具有多樣性的業務與資產經營管理需求，需要較為安全可靠且可持續的資金渠道。目前，如融資租賃、股權融資、資產證券化、資產交易、債權融資等都是金融機構能夠提供的金融服務手段。
隨著中國的航空金融市場在國際上的影響力越來越大，租賃企業在進一步深度參與國際航空金融市場競爭，分享更大資本收益的同時，其專業化資產管理能力、市場拓展能力和專業化經營能力還將面臨更大的考驗。
