“五一”小長假后，豐巢快遞柜正式啟動超時收費制，但隨即遭到了個別小區(qū)的抵制。杭州一小區(qū)的業(yè)委會和物業(yè)貼出通知，將暫停使用豐巢快遞柜。針對快遞柜該不該收費，網(wǎng)友們爭論一片。
就在豐巢快遞柜啟動超時收費的同時，順豐控股又披露了豐巢收購中郵速遞易的計劃，這意味著，豐巢的市場占有率將提高到近7成。行業(yè)加速整合的背后，暴露出快遞柜始終難以盈利的困境。但超時收費能否根本解決快遞柜的生存難題?業(yè)內(nèi)依舊持懷疑態(tài)度。
快遞柜超時收費遭抵制
根據(jù)杭州東新園小區(qū)業(yè)委會和物業(yè)貼出的通知，小區(qū)內(nèi)的豐巢快遞柜從5月7日7時起暫停使用，其原因是豐巢快遞柜向業(yè)主收取超時保管費，損害了業(yè)主利益，有違豐巢快遞柜當初進小區(qū)時介紹的情況。
豐巢快遞柜遭到小區(qū)抵制的“導火索”，是其新推出的超時收費制。4月底，豐巢宣布開始向用戶收取滯留費。具體來講，普通用戶可免費保管用戶包裹12小時，超時后每12小時收費0.5元，3元封頂，不過節(jié)假日期間不計費，享兩次免費超時取件體驗;豐巢還同時推出了會員制，會員月卡5元，季卡12元，用戶購買會員卡后，有效期內(nèi)不限保管次數(shù)，可享7天長時存放。
此前，如果用戶超時取件，在取件時會跳出“打賞”頁面，由用戶自主選擇是否支付超時費，但如今，超時收費成了一種強制動作。
快遞專家徐勇分析，不同于郵政信報箱提供的普遍服務，快遞提供的是競爭性服務，由企業(yè)自主定價，通常情況下，企業(yè)在履行事先告知義務后可以進行調(diào)價。目前公眾所關心的主要問題在于，自己的快遞經(jīng)常在未經(jīng)允許的情況下被放入快遞柜，可能造成被迫收取超時費的問題，因此，在快遞柜啟動超時收費制后，電商和快遞企業(yè)在提供服務時應突出設置三個不同選項，由消費者提前自主選擇送貨上門、送到代收點或是投遞至快遞柜，以減少不必要的糾紛。
布局廣泛但虧損嚴重
近幾年，國家郵政局一直力推智能快遞柜進社區(qū)，增加普及率。但為何豐巢快遞柜依舊頂住輿論的壓力，啟動超時收費模式?
記者梳理發(fā)現(xiàn)，智能快遞柜推出多年，依舊面臨著虧損的難題。數(shù)據(jù)顯示，豐巢在2019年和2020年第一季度的凈利潤分別為-7.81億元、-2.45億元，中郵速遞易的凈利潤分別為-5.17億元、-1.59億元。市場占有率最高的兩大快遞柜品牌都面臨著長期虧損的難題。
在此背景下，行業(yè)也在加速整合。順豐控股近日發(fā)布的公告顯示，豐巢擬與中郵速遞易的運營主體中郵智遞進行股權重組，交易完成后，中郵智遞將成為豐巢的全資子公司。
截至2020年3月31日，豐巢已經(jīng)在全國布局了17萬組快遞柜，柜機占比約44%，中郵速遞易柜機占比約25%。完成此次收購后，豐巢市場占有率將達到69%，穩(wěn)坐快遞柜市場第一把交椅。
“最后100米”難題待解
其實，疫情發(fā)生以來，快遞“最后100米”的問題也集中凸顯，在小區(qū)封閉管理期間，小區(qū)內(nèi)的快遞柜只能閑置。隨著小區(qū)對快遞員“解禁”，無接觸式配送依舊成為人們的習慣，快遞柜的使用頻率也進一步增加。但豐巢快遞柜啟動超時收費后，一定程度上影響了價格敏感型居民的使用意愿。
徐勇表示，豐巢收購中郵速遞易后，會進一步提升快遞柜的議價能力，從而降低場地租賃成本，增加廣告收入，減輕自身壓力。但從長遠來看，如果沿著目前的道路發(fā)展，快遞柜依舊很難盈利。
“我們可以在一些地區(qū)試點借鑒日本的模式，將快遞柜納入物業(yè)管理的范疇。”徐勇介紹，在日本，社區(qū)物業(yè)會負責采購快遞柜放到小區(qū)里，并委托一家公司運營管理，如果包裹過期還未取出，物業(yè)會將包裹取出代為保管，或幫老人等有需要的居民送到家里。他建議，政府相關部門可以出臺快遞柜進小區(qū)服務的標準，以規(guī)范行業(yè)的發(fā)展。
在豐巢宣布超時收費的同時，國內(nèi)最大的社區(qū)快遞服務站菜鳥驛站則表示，將繼續(xù)為消費者提供免費保管服務。快遞“最后100米”誰是贏家?還需要看消費者的選擇。(記者 馬婧)
