4月21日，在2018年首屆中國新能源動力電池暨儲能產業大會上，當升科技(300073,股吧)總經理李建忠表示，目前在動力電池正極材料應用成本中，鎳、鈷、錳已經占到正極材料成本的90%。“正常情況下，正極材料的成本在整個電芯中占比在35%左右，但這一數字現在已經上升到50%。”

業界專家認為，動力電池行業洗牌加速，競爭、補貼減少甚至取消將導致價格下滑明顯。原材料價格堅挺將影響電池企業毛利率，預計2018年動力電池企業毛利率將由目前的30%左右下降到20%左右。

企業數量快速下降

中國化學(601117,股吧)與物理電源行業協會劉彥龍認為，動力電池進入了快速的洗牌期，2015年-2017年動力電池配套企業從150家降到了100家左右，未來趨勢會進一步加快。

根據中國化學與物理電源行業協會數據，2017年動力電池企業配套量前5名依次是：寧德時代105.68億Wh，比亞迪(002594,股吧)56.6億Wh、沃特瑪24.12億Wh、國軒高科(002074,股吧)20.48億Wh、比克16.55億Wh。其中，寧德時代的市場份額一躍超過比亞迪，由2016年的20.6%提升到2017年的29.2%。

伊維經濟研究院數據顯示，電池成本的下降和續航里程要求的提升將導致單車電池裝機容量年均10%以上的增長。據相關測算，2017年我國全年動力電池裝機總量約為36Gwh，增長超過20%，預計2018年將超過50Gwh大關。到2022年，動力電池需求量將達到210.3Gwh。其中，乘用車將成為動力電池絕對主力應用市場，到2022年，乘用車電池需求量占比將達到68.3%。

伊維經濟研究院研究總監吳輝認為，預期產能擴張速度仍將繼續，競爭、補貼減少甚至取消將導致價格下滑明顯，能量密度提升和規模效應對成本降低影響十分明顯。原料價格堅挺將影響電池企業毛利率，預計2018年動力電池企業毛利率將由目前的30%左右下降到20%左右。

動力電池企業的利潤空間正在一點點被吞噬，電池企業在短期內壓縮成本的意愿非常強烈。劉彥龍預測，電池企業將通過向上游隔膜、電解液壓價等“降本”措施，以及提高標準化、規?；a等“增效”措施來盡力彌補。

正極材料成本高企

新能源汽車的快速發展帶動了動力電池產量逐步增長。由于供需關系不平衡，鈷、鎳、銅、鋰等礦產資源價格輪番大幅上漲。集邦咨詢新能源研究中心數據顯示，據統計，2017年鈷金屬價格持續走高，從32美元/公斤上漲至75美元/公斤，年增長114%。2018年一季度價格再創新高，達到95美元/公斤，漲幅達26%。此外，非稀缺性資源由于產能不足也隨之同步上漲。

當升科技總經理李建忠表示，目前在正極材料應用成本中，鎳、鈷、錳成本已經占到正極材料成本的90%。“正常情況下，正極材料的成本在整個電芯中占比在35%左右，但這一數字現在已經上升到50%。”

“很難想象，今年大多數電池廠如何盈利?恐怕只有幾家可以將電池成本做到1.3元/Wh，其他的電池廠就非常難了。”李建忠認為，未來一段時間，電池的成本還將取決于對資源的占有，否則很難保證供應安全。

中國科學院院士南策文也認為，目前電池的高比能量增加遇到了瓶頸，電池材料制約了高比能量電池的研發?，F階段材料是第一位的，業界要大力發掘新的電池材料。

比亞迪電池事業群第二事業部總監張春昱判斷，降低三元電池中鈷的用量，高鎳產品的應用擴大將是必然趨勢。同時，隨著新能源汽車補貼加速退坡，電池成本的壓力將使得磷酸鐵鋰電池的運用重新回歸，屆時鈷價將通過降低用量逐漸回歸理性價格。