昨天，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)被爆出將在七城推廣其打車(chē)業(yè)務(wù)
內(nèi)部已擬定北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門(mén)七個(gè)城市
這幾個(gè)城市可能都是滴滴比較賺錢(qián)的城市
這就說(shuō)明美團(tuán)開(kāi)始在打車(chē)市場(chǎng)全面出擊
滴滴在合并優(yōu)步和快的后成為打車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭地位
美團(tuán)看中打車(chē)市場(chǎng)的潛力，決定跨界進(jìn)入
美團(tuán)進(jìn)入打車(chē)行業(yè)也是相當(dāng)有底氣
美團(tuán)在2017年10月完成新一輪40億美元融資后，估值為300億美元。
而且已經(jīng)做好“燒錢(qián)”的準(zhǔn)備
攻守之間
風(fēng)傳已久的滴滴融資傳聞終于落定。12月21日，滴滴宣布完成新一輪40億美元融資，不過(guò)并未透露本輪融資的投資方以及投后估值。8個(gè)月前，滴滴已經(jīng)完成一輪55億美元的巨額融資，投后估值超過(guò)500億美元，在全球未上市企業(yè)中僅次于螞蟻金服的750億美元和Uber的680億美元。
成立五年間，滴滴已經(jīng)完成17輪融資，共涉及34個(gè)投資機(jī)構(gòu)及個(gè)人。今年6月，滴滴CEO程維表示，滴滴已經(jīng)融資150億美元。加上本輪融資，滴滴已獲得近200億美元融資，主要投資方包括騰訊、蘋(píng)果、螞蟻金服、富士康、軟銀、招商銀行[股評(píng)]、中國(guó)人壽[股評(píng)]、中國(guó)平安[股評(píng)]等企業(yè)和金沙江創(chuàng)投、淡馬錫、DST、中投公司等產(chǎn)業(yè)、投資和金融巨頭。
與發(fā)展前期的打車(chē)大戰(zhàn)不同，在并購(gòu)快的、優(yōu)步中國(guó)后，滴滴的投入瞄準(zhǔn)泛出行市場(chǎng)。據(jù)介紹，滴滴此次40億美元資金將用于更積極地推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略，同時(shí)加大在AI人才貯備以及技術(shù)上的投入規(guī)模。此外，滴滴還將持續(xù)提速智能駕駛與智慧交通的能力建設(shè)，加快構(gòu)建新能源汽車(chē)服務(wù)體系。
這些都是滴滴看重的新業(yè)務(wù)板塊。11月2日，程維宣布聯(lián)合全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織(GEIDCO)合資成立全球新能源汽車(chē)服務(wù)公司，通過(guò)構(gòu)建充換電體系、儲(chǔ)電、電池再利用等新能源汽車(chē)配套支持服務(wù)產(chǎn)業(yè)。程維計(jì)劃，在2020年之前滴滴將率先在平臺(tái)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，通過(guò)開(kāi)放合作實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的“樁聯(lián)網(wǎng)”，為滴滴平臺(tái)上26萬(wàn)新能源汽車(chē)司機(jī)提供充電服務(wù)，并在未來(lái)將新能源汽車(chē)配套支持服務(wù)向家庭和社會(huì)開(kāi)放。
為實(shí)現(xiàn)以上計(jì)劃，滴滴正在搭建新能源汽車(chē)充換電體系“小桔充電”。此前一個(gè)多月，滴滴向汽車(chē)交易平臺(tái)人人車(chē)投資2億美元，并打通業(yè)務(wù)接口，用戶(hù)可以在滴滴二手車(chē)頻道買(mǎi)賣(mài)車(chē)輛。
今年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，程維披露了滴滴AI野心，希望滴滴從出行平臺(tái)轉(zhuǎn)變成智慧交通平臺(tái)，并展示了滴滴在出行需求分析、出行地點(diǎn)推薦、城市基礎(chǔ)設(shè)施等方面的AI技術(shù)落地。
對(duì)于滴滴的轉(zhuǎn)變，獨(dú)立分析師張旭認(rèn)為，“2017年，滴滴將征戰(zhàn)的主線從安內(nèi)轉(zhuǎn)向攘外，擴(kuò)張海外城市、新產(chǎn)品線、研發(fā)智能駕駛和建設(shè)新能源生態(tài)，再用一部分資源用于穩(wěn)固現(xiàn)有的成熟業(yè)務(wù)線競(jìng)爭(zhēng)”。
新興勢(shì)力
滴滴努力撕掉單一打車(chē)標(biāo)簽的同時(shí)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)正潛入滴滴腹地。在滴滴融資消息宣布前一天，美團(tuán)打車(chē)曝光擴(kuò)張計(jì)劃，在南京市場(chǎng)測(cè)試10個(gè)月后，美團(tuán)打車(chē)準(zhǔn)備進(jìn)入其他7個(gè)城市——北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門(mén)。
一個(gè)月前，有用戶(hù)甚至在成都街頭發(fā)現(xiàn)印有美團(tuán)租車(chē)LOGO的車(chē)輛，這其實(shí)屬于汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。
有消息指出，近日美團(tuán)點(diǎn)評(píng)負(fù)責(zé)政府關(guān)系的人員已經(jīng)陸續(xù)到達(dá)北京、上海等城市，去和當(dāng)?shù)卣疁贤ㄟ\(yùn)營(yíng)資質(zhì)的問(wèn)題。為吸引更多全職司機(jī)，美團(tuán)打車(chē)的司機(jī)扣點(diǎn)僅為8%。
美團(tuán)點(diǎn)評(píng)未正面回應(yīng)傳聞。但12月1日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)首次將出行業(yè)務(wù)單獨(dú)設(shè)立事業(yè)群，由美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高級(jí)副總裁王慧文負(fù)責(zé)。在此之前，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)也完成了一輪40億美元的融資。
對(duì)于美團(tuán)的出行野心，張旭認(rèn)為，從現(xiàn)階段流傳的城市列表看，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)此次擴(kuò)張的均是滴滴的重點(diǎn)城市，在這些區(qū)域的價(jià)格戰(zhàn)將不可避免，“滴滴擁有大量的現(xiàn)金儲(chǔ)備和豐富的價(jià)格戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，能夠以最低的成本進(jìn)行壓制，并在價(jià)格戰(zhàn)中直接提升對(duì)手的流量成本”。
張旭說(shuō)，“但美團(tuán)并非沒(méi)有機(jī)會(huì)，除了滴滴以外的其他競(jìng)品將會(huì)受限于自身的現(xiàn)金儲(chǔ)備和商業(yè)模式，這些會(huì)成為美團(tuán)打車(chē)的重點(diǎn)流量來(lái)源。也就是說(shuō)，滴滴美團(tuán)之爭(zhēng)，最遭殃的是偏服務(wù)重資產(chǎn)模式的專(zhuān)車(chē)服務(wù)”。
從餐飲酒旅娛樂(lè)一路殺到打車(chē)領(lǐng)域，美團(tuán)看似已經(jīng)晚了。但美團(tuán)點(diǎn)評(píng)投資人、今日資本創(chuàng)始人徐新認(rèn)為，“出行對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)是剛需，而且市場(chǎng)足夠大，雖然已經(jīng)有了滴滴，但是依然存在痛點(diǎn)。另外，大概有30%的人打車(chē)去吃飯，和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的用戶(hù)群高度重合，這個(gè)事情有的做”。
多線戰(zhàn)事
挑戰(zhàn)滴滴出行霸主地位的不只是美團(tuán)，作為滴滴所投企業(yè)ofo直接對(duì)手的摩拜單車(chē)也十分積極。今年9月之后，摩拜單車(chē)先后與首汽約車(chē)、嘀嗒拼車(chē)達(dá)成合作，在App接入、服務(wù)互通、用戶(hù)對(duì)接、品牌營(yíng)銷(xiāo)和技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域組成出行同盟。摩拜單車(chē)還成立了專(zhuān)門(mén)的出行服務(wù)有限公司，負(fù)責(zé)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。
此外，完成共享單車(chē)行業(yè)首例合并案的哈羅單車(chē)和永安行也試圖進(jìn)軍大出行，這是共享單車(chē)二線陣營(yíng)擴(kuò)張生態(tài)的典型代表，不僅引入螞蟻金服和威馬汽車(chē)的融資，還啟動(dòng)了與威馬汽車(chē)的“4+2”戰(zhàn)略(共享單車(chē)+共享汽車(chē))。
新的攪局，張旭并不認(rèn)為會(huì)對(duì)移動(dòng)出行格局造成太大影響。在他看來(lái)，“為此感到苦惱的應(yīng)該是除了滴滴和美團(tuán)的另外幾家網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)商。因缺乏現(xiàn)金儲(chǔ)備而回避價(jià)格戰(zhàn)，其他無(wú)資本實(shí)力的網(wǎng)約車(chē)難免走上易到的老路。在價(jià)格戰(zhàn)中，首先流失的往往都是忠誠(chéng)度較低的用戶(hù)。當(dāng)前，提升ARPU(每用戶(hù)平均收入)值，是比增加用戶(hù)量更重要的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)。因此，大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)出現(xiàn)”。
值得注意的是，頭部企業(yè)的業(yè)務(wù)邊界日漸模糊，這讓出行競(jìng)爭(zhēng)變成生態(tài)化PK的一環(huán)。一周前，知情人士證實(shí)，滴滴自己也在布局外賣(mài)業(yè)務(wù)，并且研發(fā)外賣(mài)業(yè)務(wù)已有一段時(shí)間。滴滴對(duì)此不予置評(píng)，但顯然是對(duì)美團(tuán)挑釁的回?fù)簟?/p>
將時(shí)間軸拉長(zhǎng)，或許回?fù)粢辉~應(yīng)該換個(gè)主語(yǔ)，早在美團(tuán)點(diǎn)評(píng)合并之前，滴滴入股餓了么，而后者是當(dāng)時(shí)也是目前美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。而美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興也以個(gè)人名義投資了摩拜單車(chē)。
如同阿里早已不再是電商企業(yè)，騰訊也不能用社交平臺(tái)定義，未來(lái)單線的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將快速被矩陣式的生態(tài)戰(zhàn)爭(zhēng)取代。強(qiáng)場(chǎng)景化、無(wú)縫連接式的移動(dòng)出行市場(chǎng)身處生態(tài)戰(zhàn)之中，先發(fā)優(yōu)勢(shì)很重要，牽制與業(yè)務(wù)協(xié)同也不能小覷
