“新高鐵與蒼南站并軌并站，不僅能夠輻射到福鼎、泰順、文成等周邊地區(qū)，也能拉動浙南閩東北一帶的經濟發(fā)展。”“新高鐵如果與蒼南站并軌并站，可以節(jié)約寶貴的土地資源和用地指標，還可以節(jié)約建設工期和資金投入。”“希望相關單位負責人加強和上級部門的聯系，主動進言，爭取讓該項目早日落實”...... 會上，代表們圍繞如何將“350溫福高鐵”與蒼南站并軌并站及站點設立在靈溪的優(yōu)勢等方面展開討論，紛紛建言獻策。

據了解，這條溫福客運鐵路專線起點溫州、途經蒼南、福建寧德市、終點福州市，線路全長約314公里，總投資約500億元，設計速度目標值350公里/小時，開通后將大大提速運能，屆時溫州到福州只要1小時，溫州至深圳將從現有的7.5小時縮短到4小時左右。

原溫福鐵路(起溫州至福州)途經浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、寧德、羅源、透堡、連江等，共有13個站，原設計是250公里/小時。基于高鐵350/小時，每分鐘6公里，新溫福高鐵全錢站點會在6-8個合理。如果還是13個沒有提速的意義了，基于這點，溫州至瑞安，平蒼龍三地設一站高效。

縣發(fā)改局相關負責人表示，將對代表們的建議進行認真梳理和研究，進一步配合和推動甬臺溫(至蒼南站)和溫福高鐵項目前期工作，爭取在年內完成項目可研及各項專題審查。同時，力爭線站位方案引入現有蒼南站，促進項目早落地、早開工。

代表們希望，相關部門在制定工作計劃過程中，雙方能繼續(xù)加強溝通交流，結合調研實際情況優(yōu)化建議的答復內容和有效落實，真正有效推動“350溫福高鐵” 與蒼南站并軌并站各項工作，促進項目落地開工。

支持蒼南并站的網友觀點如下：

叫朕小饅頭：龍港，設站，肯定要設在城郊，或者新城，還有拆遷，設在城郊，那不如就蒼南站原址咯。設在新城或者拆遷，就要過主城，那龍港市民同意嗎350km嗚嗚嗚的大火車。還有，龍港城區(qū)離泰順，文成太遠了，蒼平勉強坐坐公交還行，那泰順文成怎么辦?至于蒼平設站，都有原來基礎，鐵軌一到就能通車，這兩個站今年都有擴建計劃，并且服務的面比傳說中的龍港站要廣很多，并且，占用資源也少。所以無論是蒼南還是平陽都比龍港要好，其次，蒼南的始發(fā)車是最多的，并且擁有自己的車庫，還有擴建后的站臺優(yōu)勢，站旁有汽車北站，有連同泰順，文成，平陽，龍港的汽車，下車就能坐上通往杭州，上海，北京，成都的列車。所以，沒有什么理由需要另選地址。除非，有人為了建站而建站。

鄭元守：龍港的情況跟福建泉州的石獅市類似，都是鎮(zhèn)升級縣級市，不同的是石獅鎮(zhèn)聯合幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)升級為縣級石獅市，龍港是先兼并周邊湖前、巴曹等鄉(xiāng)鎮(zhèn)再鎮(zhèn)改市。石獅市GDP是龍港三倍多一點，人口70多萬，陸域面積跟龍港差不多，但是石獅市沒有高鐵站，老百姓坐高鐵要去母縣晉江高鐵站去坐。高鐵線位主要還是考慮地利優(yōu)勢，靈溪是平蒼龍?zhí)┤h一市的地理中心，所以，擁有地市級車站的客流量才有可能。國鐵公司是巨無霸央企，但是，也是負債幾萬億的企業(yè)，除了要承擔社會責任更要追求經濟效益，很明顯溫福高鐵在蒼南站和平陽站并站，比在龍港設站，更加經濟更加安全高效。再說，平蒼兩縣近200萬的人口規(guī)模也是優(yōu)勢之一。

支持龍港市設站的網友觀點如下：

5X1:龍港設站的意義不僅只是方便了龍港市，它對整個蒼南經濟重鎮(zhèn)也是受益非淺，首先它站點應當設在龍港蘆浦高速出口與靈龍大道附近，輻射宜山，錢庫，金鄉(xiāng)，望里，炎亭，大漁等5個經濟重鎮(zhèn)，影響80萬人口出行發(fā)展。多年來整個江南垟受限于交通發(fā)展，高速一直要開到平陽蕭江口(2019年底復線才有)，坐動車要驅車20公里到靈溪縣城，龍港到平陽站雖然只有5公里，但鰲江車站大道交通捅擠，開開也要20分鐘，現批市了到龍港交流的客商聽到龍港還要先到平陽站或者蒼南站再轉龍港市，對外印象也不良。雖然龍港設站成本會比蒼南并站大許多，但功在當代利在千秋，帶動蒼南江南垟各鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展，實現浙江縣縣通動車的指導方針。望龍港市領導積極爭取，浙江省市領導綜合考慮。

關鍵詞： 龍港有望設高鐵站