“今年上半年，就做了兩件事：第一季度，復工復產;第二季度，挽回進度”。當車市半年考成績出爐時，這句話被許多汽車企業、經銷商和汽車上下游供應商掛在嘴邊，這也是中國車市上半年的真實寫照。來自中國汽車工業協會最新統計數據顯示，今年上半年，汽車產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%。盡管未能實現“V形”逆轉，但降幅持續收窄。中汽協方面認為，總體表現好于預期。

上半年分析

第二季度銷量實現同比正增長

今年上半年，中國汽車產銷量下滑，主要是一季度車市疲軟。今年一季度，中國汽車產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。進入第二季度，中國汽車產銷量同比顯著好轉。其中，4月，汽車產銷量同比分別增長2.3%和4.4%，月增速為今年以來的首次正增長;5月，汽車產銷同比分別增長18.2%和14.5%;6月，汽車產銷同比分別增長22.5%和11.6%，刷新6月份產銷量的歷史新高。

一季度汽車銷量不佳，主要原因有二。一方面，中國汽車市場保有量快速增加，上升空間有限。截至今年6月，全國汽車保有量達2.7億輛;汽車保有量超過100萬輛的城市有69個，一線城市千人擁車數量已與汽車發達國家持平，上升空間有限。另一方面，2018年和2019年中國車市連續兩年同比下滑，在短時間內完成從“增量市場”到“存量市場”的切換，車企間比拼激烈，輪番降價，導致消費者持幣待購。而中國汽車市場二季度的迅速回暖，受益于國家到地方的一系列鼓勵汽車消費政策的推出，同時也因為車企積極求變、推新降價。

豪華車和日系車逆市增長

打鐵關鍵是要自身硬。面對同樣不利的市場大環境，日系車企本田、豐田、日產卻迎來銷量大爆發。6月，廣汽本田表現最為突出，旗下4款車型銷量破萬，全系產品實現銷量83,293輛，同比增長16.8%，創下歷史最高6月銷量紀錄。廣汽豐田也有上佳表現，6月銷量實現7.4萬輛，同比增長44.4%。東風本田、東風日產、一汽豐田也在6月紛紛擠進銷量前十，競爭力之強，勢頭之猛，連德系車都比不過。

與日系車同樣高歌猛進的還有以BBA為首的豪華車企。今年上半年，奧迪累計銷量超過30萬輛，盡管同比下降3.2%，但高于市場平均表現。奔馳方面，今年上半年，累計交付346,067輛新車，與去年基本持平。二線豪華車品牌也在努力發出自己的聲音，雷克薩斯還未公布具體銷量數字，但已經連續四個月保持增長，漲幅超過35%;沃爾沃則是連續三個月保持兩位數增幅。乘用車聯席會數據顯示，6月，豪華車市場份額達到了14.9%，為歷史新高。

豪華車企和日系車企用“學霸級”成績單證明一件事：沒有不好的市場，只有不好的企業。改善型需求增加，車企促銷力度較大，對中高層消費者來說，極具誘惑。如何抓住這一輪消費升級的機會，歸根結底還是要靠產品力。多年來，豪華車和日系車始終堅持產品、品牌與服務齊頭并進，將“產品力”塑造得更加立體和豐滿，這讓它們在消費者中有較好口碑，車市下行時，有更好的抗風險能力。

下半年預測

“價格戰”或成常態

記者發現，在“五一黃金周”、“618購物節”期間，汽車企業都給出了官方補貼，全力促銷。與此同時，車企還紛紛試水“老板帶貨”。以廣汽集團為例，在6月28日司慶日上，舉行“集團直播”，旗下整車企業都拿出額外補貼。董事長曾慶洪、總經理馮興亞出現在鏡頭前，并送出高達2.8萬元的現金抵扣券。

一定程度上，這些網上促銷活動吸引了消費者關注，刺激了銷量。但業內人士普遍認為，這些促銷或會讓下半年的“價格戰”成為常態。長遠來看，“價格戰”弊大于利，一方面會降低車企和經銷商的盈利能力，另外一方面會導致消費者持幣待購。

中國汽車流通協會副秘書長宋濤表示，今年下半年，由于車企開始考核，經銷商壓力更大，運營更顯嚴峻。車企方面也難言輕松，AlixPartners分析報告指出，當前整個汽車行業50%的收入都來自于處于“財務承壓”或“財務困境”中的企業。雖然車市在回暖，但下半年汽車市場壓力仍舊比較大。

7月向來是車市淡季，但記者近期在廣州市場調查發現，經銷店仍然全員上崗，并馬不停蹄地參加車展、周邊城鎮展銷會和社區推廣等活動。“今年，車企或許還會有高溫假，但我們沒有。我們要抓緊時間，挽回一季度損失的進度。”東風本田恒通達4S店市場總監曾靜濤告訴記者。

當記者以購車者身份在凱迪拉克、寶馬、奔馳等豪華品牌店詢價，銷售員明確表示，目前促銷幅度仍與4月和5月持平，沒有因為7月淡季而收窄。以入門級豪華車為例，降價幅度在4萬~5萬元之間，部分滯銷車優惠之后，甚至已經跌破20萬元。

銷售員還極力邀請記者進行新車試駕，以便促成交易。以價換量，難以避免會傷害到品牌的口碑，但對于當下所有汽車企業而言，銷售數據優先。先保市場份額，口碑可以將來再想辦法慢慢彌補。一味地以價換量并不是出路，只有做好品牌建設、明確發展路線并差異化布局才是破局的關鍵。(周偉力)