2月19日晚間，多家媒體報道稱，擁有萬億資產(chǎn)卻又高額負債的海航集團即將被接管，旗下的航空資產(chǎn)將被拆分給國航、東航、南航等航空公司。中新經(jīng)緯記者多次致電海南航空控股，截止目前，對方尚未回應(yīng)過上述傳言。
2月20日收盤，A股市場上有9家海航系公司大幅上漲。其中，海航控股、海航投資、海航創(chuàng)新漲停，海航基礎(chǔ)也一度觸及漲停。此外，受海航系上漲影響，吉祥航空、春秋航空、中國國航、南方航空、東方航空等紛紛跟漲。
值得一提的是，2月20日下午，海航集團黨委書記、董事長陳峰赴海航美蘭基地慰問員工并調(diào)研經(jīng)營生產(chǎn)恢復(fù)情況。海航集團方面表示，截至2月19日，海航已緊急運輸救援物資超770噸，旗下機場保障進出港防疫物資700余噸，先后15次包機運送醫(yī)護人員馳援湖北，總投入逾3000萬元。
海航要被拆分？
2月20日早間，《中國經(jīng)營報》報道稱，一位海航集團高管表示相關(guān)傳聞并不確切，“海航集團沒有披露過關(guān)于傳聞中的相關(guān)情況，也不知道這些傳聞從何而來，最近亦無這些動作。”
2月20日海航系公司漲幅情況 來源：Wind
據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)報道，海航集團一名前高管曾表示，2月19日上午，海南省政府的工作組確實與海航集團董事長陳鋒、海航集團副董事長李先華等四人談話，另外兩人分別是海航集團負責(zé)金融業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)和負責(zé)航空業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)。“此前，有關(guān)當局認為過去一年，海航的自救已經(jīng)失敗。”該名前高管透露。
據(jù)了解，海航集團董事長陳峰在2019年底通過內(nèi)部信稱，海航集團仍面臨資金短缺，并且迫使其在2019年遲發(fā)、緩發(fā)了部分員工的薪酬。不過陳峰在內(nèi)部信當中誓言2020年將徹底解決海航集團所面臨的流動性問題，其稱“2020年是海航化解流動性風(fēng)險的決勝之年”。
針對海航是否會被拆分重組，目前，海航集團并未有正面回應(yīng)。其實，從近期有關(guān)航空業(yè)的相關(guān)會議或許可以看出一些跡象。
2月11日，在民航局召開2月民航安全運行形勢分析會上，民航局局長馮正霖表示，全國疫情防控工作進入關(guān)鍵期，還要關(guān)注行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營風(fēng)險，進一步推進降稅減費措施，研究降低政府管理的涉企收費標準，支持航企根據(jù)需要進行聯(lián)合重組、優(yōu)化運力，幫助企業(yè)渡過難關(guān)。
2月18日，國務(wù)院國資委副主任、黨委委員任洪斌在回應(yīng)航空業(yè)重組整合時表示，“這次疫情對中央企業(yè)帶來了沖擊。在這樣的情況下，航空企業(yè)是不是重組的好機會，這應(yīng)尊重企業(yè)的意愿，按照企業(yè)自身發(fā)展的需求，按照行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，在這個問題上，國資委也會像平常的結(jié)構(gòu)調(diào)整一樣去支持企業(yè)。目前，他們的主要精力還放在抗擊疫情，如何執(zhí)行好包機任務(wù)上。”
Wind資料顯示，海航集團有限公司為非上市發(fā)債企業(yè)，成立于1998年，總部位于海南省海口市，第一大股東為海南交管控股有限公司，是一家地方國有企業(yè)，主體信用評級為AAA級，2018年實現(xiàn)營收6182.93億元，總資產(chǎn)規(guī)模10705.13億元，資產(chǎn)負債率為70.55%。公司自2008年開始發(fā)行各類債券19只，累計債券融資規(guī)模為305.63億元，目前仍存續(xù)的有12只。
據(jù)悉，從2017年下半年遭遇巨大流動性危機開始，僅2018年一年內(nèi)，海航集團就處置了3000億元資產(chǎn)，主要聚焦在金融、地產(chǎn)等非航空資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。
專家：不排除存在重組的可能
民航專家李曉津在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時表示，海航集團或?qū)⒈唤庸艿膫髀剬?dǎo)致今日整個航空板塊大幅上漲，“可能是資本市場根據(jù)政策跡象產(chǎn)生聯(lián)想，官方?jīng)]有正式發(fā)出公告，但不排除這種可能性。”
李曉津表示，目前中國民航所處市場環(huán)境和10年之前美國很相似。當時，美國航空公司主體很多，僅500架以上就有8家左右，競爭激烈，票價低、成本高，平均利潤率只有2%左右，巴菲特曾說，美國的航空業(yè)是價值毀滅型行業(yè)。隨后，美國航空業(yè)開始合并重組，美國航空與全美航空、聯(lián)合航空和大陸航空等紛紛合并，新公司飛機數(shù)量超過1000架，規(guī)模效益逐步體現(xiàn)，整體利潤逐步恢復(fù)到正常水平，比如2018年，美國航空公司的收入利潤率達到了10%左右，遠遠高于世界其他國家，但在美國國內(nèi)處于合理的中等水平，標志是巴菲特開始增持美國主要航空公司股份。
李曉津表示，中國民航有自己特色，就是高度重視安全，歷史經(jīng)驗表明，若航司經(jīng)濟效益長期低迷，有可能影響安全投入和職工狀態(tài)，比較容易出現(xiàn)安全隱患，在當前形勢下，包括民航局在內(nèi)的各方為了保證航空安全，支持航司通過重組改善經(jīng)營，提升經(jīng)濟效益，進而保證足夠的安全投入。
“如果海航要進行重組，首先將在資本層面上，無論是重組方還是被重組方，都希望獲得合理利益，2009年12月，東航換股吸收合并上海航空的成功依賴于資本入股、逐漸整合的穩(wěn)妥方式，消費者非常關(guān)心的被重組航司常旅客里程都會被保留并正常使用。”李曉津稱。
李曉津認為，“如果沒有突發(fā)事件，本次新冠疫情對國內(nèi)乃至周邊地區(qū)、國家航空運輸市場影響最大的時刻已經(jīng)過去，今天航空領(lǐng)域市場板塊的表現(xiàn)都反映出市場已經(jīng)完成探底、逐步回升，接下來，各大航司、機場應(yīng)該考慮通過改善經(jīng)營管理，用更高質(zhì)量的經(jīng)營手段爭取更高質(zhì)量的經(jīng)營成果，通過為消費者提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品，將疫情造成的損失奪回來，中國民航更有可能脫胎換骨、邁入新的發(fā)展階段。”
