11月18日，金融技術服務公司趣店集團(NYSE：QD)發布了2019年第三季度財報。

報告顯示，2019年第三季度，趣店集團錄得總收入25.9億元人民幣(3.6億美元)，同比增長34.3%;按照非美國通用會計準則(Non-GAAP)，調整后凈利潤10.6億元人民幣(1.5億美元)，同比增長52.9%。截至2019年9月30日，趣店累計注冊用戶數增長至7830萬，服務用戶數增長至627萬。

其中，開放平臺業務再次爆發出強勁增長勢頭，財報顯示，2019年第三季度，開放平臺業務實現收入9.9億元人民幣，環比第二季度大幅增長150%。

雖說趣店這個季度的財報業績看起來亮眼，但同樣不可忽視的是現階段業務發展存在的一些問題，依靠螞蟻金服的流量以及風控，趣店的現金貸業務做的風生水起，但在轉型汽車分期市場時，遇到的阻力似乎超出了羅敏的設想。

無論是去年一季度還是上半年，大白汽車的成績均沒有達到市場的預期。此外，目前趣店的市值已經縮水80%以上，已經不復當年風光。

180天以上的逾期率低于1.6%

趣店表示，截至三季度末，平臺180天以上的逾期率低于1.6%，保持在低水平。平臺交易資金100%由持牌金融機構提供，截至三季度末，趣店共與100余家持牌金融機構建立了合作關系，合作資金余額增長至384億元。

截至2019年9月30日，趣店累計注冊用戶數增長至7830萬，服務用戶數增長至627萬，累計服務用戶超1900萬。趣店稱，2019年第三季度，開放平臺業務實現收入9.9億元人民幣，環比第二季度增長150%。截至三季度末，開放平臺合作持牌金融機構增加至11家，服務用戶增長至102萬，其中復購用戶超70%。2019年通過交易服務業務匹配的金融機構累計放款額增長至157億元。

此外，在今年8月23日，趣店與花旗銀行簽署遠期股票回購協議，趣店最多將回購價值1.95億美元的代表其A類普通股的美國存托股(ADS)。

對于此次業績表現，趣店集團創始人、CEO羅敏表示：“在開放平臺持續創新的基礎上，趣店將繼續堅持科技賦能金融機構的發展戰略，致力于讓中國數億用戶享受到由持牌金融機構提供的安全、便捷、合規的金融服務。”

趣店集團CFO楊家康表示：“第三季度，開放平臺貢獻利潤占比達趣店凈利潤90%以上，已成為趣店最重要的增長驅動力。開放平臺將進一步提升趣店的盈利能力，也讓我們對未來發展充滿信心。”

放棄大白汽車業務

資料顯示，趣店的前身是“趣分期”，也是中國互聯網金融行業里當之無愧的明星公司。創辦之初，它借激進的“地推”在校園市場中經營學生消費分期業務，又在社會對“校園貸”的一片質疑和討伐中退出市場。

在退出校園貸市場之后，趣店僅用一年半的時間就做到了上億美元的年利潤，2017年10月，趣店赴美上市，成為國內分期信貸第一股，上市首日趣店便取得了較發行價上漲21.58%的成績，一時間風光無兩。彼時，其市值逼近百億美元，引發趣店創始人羅敏許下千億美元市值的目標。

可惜天不遂人愿，自上市以來，趣店的股價表現可謂是相當糟糕;在短暫的大漲后，趣店股價便一路走低，幾乎陷入“跌跌不休”的魔咒，距離羅敏所期望的千億美元市值也漸行漸遠。

截至11月18日收盤(美東時間)，趣店報收5.94美元/股，總市值為16.53億美元，而從上市之初最高的35.45美元到目前的價格，兩年多的時間，趣店跌幅近83%。

事實上，早在2017年底，在現金貸業務受到受到政策打壓后，趣店便試圖通過上線大白汽車業務謀求轉型。彼時，這個汽車新零售項目由趣店創始人羅敏親自帶隊，是其投入精力及資金最大的新業務，一度被寄予厚望。趣店集團高級副總裁、大白汽車負責人許龍發曾在2018年年初立下10萬輛車的全年汽車銷量目標。

根據趣店發布的去年二季報顯示，公司銷售收入為7.85億元，主要是由大白汽車業務所帶來的，該項收入占總收入的34.98%。但同時，大白汽車所產生的銷售營銷費用也巨大，由大白汽車所造成的公司營收成本和銷售營銷成本加起來達到11.09億元，占總成本的75.24%。

進入2018年9月后，有消息稱，大白汽車的門店從179家關停至40多家，當時趣店官方回應稱這是正常的門店優化和調整。之后，據媒體報道，大白汽車還在陸續關閉直營門店并變相裁員。

最終羅敏不得不承認了失敗。趣店集團在今年二季報中宣布，基于開放平臺的巨大機會和汽車行業風險的不確定性，戰略上全面收縮大白汽車業務，公司將于2019年5月21日起停止大白汽車的新車銷售業務。

有業內人士表示，“整個項目失敗的最根本原因，就是趣店高管們低估了汽車行業的專業性，趣店缺乏專業的運營團隊，此外，項目運營管理成本高、效率低。對于外來入局者，汽車新零售難靠‘有錢任性’，單憑資金很難打開市場。”