難降的支出與成本，讓特斯拉持續(xù)盈利的愿望遲遲未能實(shí)現(xiàn)。近日，特斯拉公布今年三季度共交付9.7萬(wàn)輛電動(dòng)車，欲通過(guò)銷量走高盡快盈利。然而，在公布銷量的同時(shí)，特斯拉在美國(guó)證券交易委員會(huì)網(wǎng)站披露，特斯拉中國(guó)與招商銀行簽署融資協(xié)議，協(xié)議包含高達(dá)50億元的貸款，主要用于為特斯拉運(yùn)送車輛至中國(guó)提供資金。
實(shí)際上，在邁過(guò)交付關(guān)口后，高成本、高支出已成為特斯拉盈利的攔路虎。而作為特斯拉全球第二大市場(chǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，被特斯拉CEO埃隆·馬斯克視為降低成本增長(zhǎng)銷量的關(guān)鍵，中國(guó)工廠能否再提速，成為特斯拉扭虧的重要一環(huán)。
籌50億元“運(yùn)費(fèi)”
特斯拉近日在美國(guó)證券交易委員會(huì)網(wǎng)站披露，特斯拉與中國(guó)招商銀行簽訂高達(dá)50億元的貸款協(xié)議，該協(xié)議為12個(gè)月無(wú)擔(dān)保循環(huán)貸款，主要用于為特斯拉運(yùn)送車輛至中國(guó)提供資金。此外，特斯拉還獲得幾家銀行新的貸款承諾，用于其他地區(qū)的投資。
值得注意的是，這已是特斯拉第二次向中國(guó)的銀行借貸。為建設(shè)上海超級(jí)工廠，今年3月特斯拉宣布與包括中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、中國(guó)工商銀行和上海浦發(fā)銀行在內(nèi)的銀團(tuán)借貸最高35億元，為期12個(gè)月。
特斯拉方面曾表示，上海超級(jí)工廠將耗資約20億美元。特斯拉在提交的文件中表示，已修改與一銀團(tuán)的資產(chǎn)抵押信貸協(xié)議，把循環(huán)信貸額度提高5億美元至總計(jì)24.25億美元，同時(shí)把協(xié)議期限延長(zhǎng)三年。
業(yè)內(nèi)人士表示，不論是建廠投入，還是申請(qǐng)貸款支付運(yùn)輸資金，特斯拉持續(xù)在增加成本的投入加速擴(kuò)充市場(chǎng)。
盈利能力下降
在簽訂貸款協(xié)議的同時(shí)，特斯拉還公布了今年三季度交付數(shù)據(jù)，該季度特斯拉共交付9.7萬(wàn)輛電動(dòng)車，環(huán)比增加1.9%，其中Model 3車型交付量為7.96萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.6%，成為特斯拉該季度交付的主要增長(zhǎng)動(dòng)力。
此前，特斯拉將今年的交付目標(biāo)定為36萬(wàn)-40萬(wàn)輛，但由于一季度交付量低迷，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為馬斯克這一目標(biāo)過(guò)于激進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度特斯拉交付量為25.52萬(wàn)輛，距離36萬(wàn)輛的交付目標(biāo)底線還差10.48萬(wàn)輛，這意味著特斯拉在四季度的交付量至少需要超10萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，今年四季度交付超10萬(wàn)輛新車并非易事。
實(shí)際上，為拉動(dòng)銷量，從去年特斯拉便開始調(diào)低部分車型售價(jià)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年11月以來(lái)，特斯拉已對(duì)旗下車型進(jìn)行5次降價(jià)。盡管價(jià)格的調(diào)整讓Model 3車型在今年二季度銷量提升，但該車型在產(chǎn)品線中較低的售價(jià)，使得特斯拉車型平均售價(jià)降低，毛利率進(jìn)一步下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年二季度特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率下跌至19%，這也成為特斯拉近一年來(lái)的新低。
盡管在今年二季度特斯拉交付量為9.5萬(wàn)輛，創(chuàng)造新的季度交付紀(jì)錄，但是虧損的情況仍未能得到扭轉(zhuǎn)，凈虧損增至4億美元。
國(guó)產(chǎn)成關(guān)鍵
對(duì)特斯拉而言，一邊是成本的高投入，一邊是車型利潤(rùn)率過(guò)低，無(wú)疑加大了盈利難度，而國(guó)產(chǎn)進(jìn)程的推進(jìn)成為特斯拉未來(lái)成敗的關(guān)鍵。
在二季度財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議上，馬斯克曾表示，上海超級(jí)工廠有望在年內(nèi)投產(chǎn)，并將按照計(jì)劃在年底前推出國(guó)產(chǎn)Model 3車型。特斯拉方面也希望通過(guò)該車型的國(guó)產(chǎn)進(jìn)一步控制成本提高效益。在華正式投產(chǎn)后，特斯拉可以享受更低的關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)及供應(yīng)鏈成本，從而獲得更高的利潤(rùn)率。
特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王昊表示，特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)正“傾盡全力”加速中國(guó)發(fā)展。據(jù)悉，馬斯克志在將中國(guó)打造成最大單一市場(chǎng)。“毋庸置疑這是全球最大市場(chǎng)，對(duì)于任何一個(gè)汽車品牌而言都是最重要的。”王昊稱。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國(guó)已成為特斯拉的第二大市場(chǎng)，在華新車銷售總金額達(dá)14.69億美元，同比增長(zhǎng)41.8%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉之所以在上海超級(jí)工廠項(xiàng)目上投下“重注”，是因?yàn)樵擁?xiàng)目或能解決特斯拉當(dāng)前的資金壓力，同時(shí)在華收益的增長(zhǎng)，也讓特斯拉更加堅(jiān)信在華投資建廠的決定。
乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，特斯拉國(guó)產(chǎn)成本必然下降，對(duì)其發(fā)展有很大促進(jìn)作用。此外，特斯拉國(guó)產(chǎn)化會(huì)形成“鲇魚效應(yīng)”，將促進(jìn)國(guó)內(nèi)車企加速提升技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
