距離行業(yè)獨(dú)角獸一步之遙的貨拉拉再次被約談。
5月29日，貨拉拉平臺(tái)被上海市交通委執(zhí)法總隊(duì)、交警總隊(duì)和城管執(zhí)法部門(mén)聯(lián)合上門(mén)約談，責(zé)令限期一個(gè)月內(nèi)整改，在6月29日10點(diǎn)之前，清除所有設(shè)置車(chē)身上的違法經(jīng)營(yíng)性廣告。這是繼去年9月份，貨拉拉平臺(tái)因違反規(guī)定被城管執(zhí)法部門(mén)上門(mén)約談，并處以3萬(wàn)元最高上限的行政處罰后，再一次被上門(mén)約談。
資料顯示，貨拉拉于2013年創(chuàng)始于香港，以平臺(tái)模式連接車(chē)貨兩端，提供“互聯(lián)網(wǎng)+”同城物流服務(wù)。2014年，貨拉拉進(jìn)入中國(guó)大陸。截至目前，貨拉拉平臺(tái)已擁有注冊(cè)司機(jī)400萬(wàn)以上，并服務(wù)于2800萬(wàn)用戶(hù)。
據(jù)公開(kāi)信息統(tǒng)計(jì)，截至目前，貨拉拉已獲得六輪融資，融資總額近5億美元。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專(zhuān)家委員解筱文認(rèn)為，貨拉拉目前處于開(kāi)拓市場(chǎng)階段，意欲搶占增量市場(chǎng)，做大規(guī)模和體量，以占有市場(chǎng)主導(dǎo)地位，獲取發(fā)展先機(jī)，盈利模式雖新穎，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看還要經(jīng)歷市場(chǎng)的考驗(yàn)。
長(zhǎng)江商報(bào)記者注意到，兩次約談并罰款，問(wèn)題集中在車(chē)身違法經(jīng)營(yíng)性廣告。“類(lèi)似車(chē)身廣告，順豐速運(yùn)、京東物流等企業(yè)比貨拉拉可能更甚，但這些企業(yè)起步早，業(yè)已具有足夠的社會(huì)影響和市場(chǎng)地位，政策相對(duì)比較寬容。而對(duì)于貨拉拉，起步晚，目前還不具備這樣的影響力。限制和整治貨拉拉車(chē)身廣告，其線(xiàn)下市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)宣傳必然受到一定影響，預(yù)示著這種低成本營(yíng)銷(xiāo)宣傳的路未來(lái)很難再進(jìn)行。”解筱文對(duì)長(zhǎng)江商報(bào)記者表示。
按月收取司機(jī)會(huì)員費(fèi)盈利
6月6日，長(zhǎng)江商報(bào)記者在貨拉拉平臺(tái)上下單，從武漢火車(chē)站到東湖路169號(hào)，11公里的路程需要25分鐘，出租車(chē)23元左右，貨拉拉平臺(tái)顯示，小面包車(chē)43元，中面包49元，依維柯86元，中貨車(chē)118元，6米8卡車(chē)280元，7米6卡車(chē)330元。等候了五分鐘，有司機(jī)接單了，是一輛五菱宏光的面包車(chē)。“我是今年初在貨拉拉平臺(tái)上注冊(cè)，充了600元會(huì)員，屬于中等會(huì)員，每天有10單左右。”“為什么要充會(huì)員?”，“不充不行，不充會(huì)員都搶不到。”貨拉拉司機(jī)向長(zhǎng)江商報(bào)記者介紹，短途單也就賺個(gè)幾十塊錢(qián)，長(zhǎng)單利潤(rùn)比較高，再就是搬運(yùn)的費(fèi)用，貨越多越賺錢(qián)但人也更辛苦。根據(jù)貨拉拉的搬運(yùn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，大件物品在沒(méi)有電梯的情況下，大件物品附加費(fèi)=大件基礎(chǔ)搬運(yùn)費(fèi)(25元)+大件樓層費(fèi)(3元/件/層)。比如一個(gè)大箱子或電視/洗衣機(jī)，從6層搬下來(lái)就需要43元，再搬到?jīng)]有電梯的3層，又需要34元，共需77元。以北京為例，如果30公里的一次搬家，有3-4個(gè)大件，那么全部的搬家費(fèi)用可能達(dá)到300-400元。值得注意的是，當(dāng)記者表示就自己一個(gè)人時(shí)，司機(jī)也同意上車(chē)，而根據(jù)貨拉拉平臺(tái)的規(guī)定，副駕駛隨貨跟車(chē)人員除外，司機(jī)是不能接客運(yùn)單的。
隨后記者致電貨拉拉客服反映該情況，客服表示司機(jī)違反了平臺(tái)規(guī)定，會(huì)對(duì)該情況做一個(gè)說(shuō)明并責(zé)令司機(jī)改進(jìn)。與多數(shù)貨運(yùn)App不同，貨拉拉當(dāng)前對(duì)司機(jī)的收費(fèi)不是抽成，而是按月收取會(huì)員費(fèi)，這種模式在業(yè)內(nèi)尚屬首創(chuàng)。貨拉拉根據(jù)每月充值價(jià)格不同將司機(jī)分成初級(jí)、高級(jí)、超級(jí)會(huì)員3檔，依靠會(huì)員費(fèi)實(shí)現(xiàn)盈利。而不同等級(jí)的會(huì)員會(huì)有不同單數(shù)的搶單限制，平臺(tái)也會(huì)優(yōu)先派單給超級(jí)會(huì)員，其次才是高級(jí)會(huì)員和初級(jí)會(huì)員。據(jù)悉，在深圳、廣州、上海、重慶、西安等重點(diǎn)城市，貨拉拉已率先實(shí)現(xiàn)單城市盈利。此外，貨拉拉方面也透露，公司于2014年出海東南亞，泰國(guó)分公司已宣布盈利。
針對(duì)司機(jī)，貨拉拉官方的說(shuō)法是能夠達(dá)到月入過(guò)萬(wàn)，但是貨拉拉司機(jī)真實(shí)收入還是要看接單的數(shù)量。貨拉拉的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每五公里20元、40元、45元、80元，根據(jù)車(chē)型大小劃分，車(chē)型有小面包車(chē)、中面包車(chē)、小貨車(chē)、中貨車(chē)。五公里之外的收費(fèi)同樣是根據(jù)車(chē)型的不同來(lái)收費(fèi)，每公里3至5元不等。一天收入在幾百元到幾千元。
萬(wàn)億同城貨運(yùn)市場(chǎng)待掘金
據(jù)Analysys數(shù)據(jù)顯示，2014年國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模在8000億元左右，2020年同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到14245億元。2015年下半年開(kāi)始，瘋狂的O2O創(chuàng)業(yè)熱潮開(kāi)始消退，收縮業(yè)務(wù)。
在混戰(zhàn)激烈的同城貨運(yùn)領(lǐng)域，不少平臺(tái)因用燒錢(qián)補(bǔ)貼的模式去獲取客戶(hù)，導(dǎo)致資金鏈斷裂。
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社旗下電商物流快遞網(wǎng)顯示，市場(chǎng)洗牌之后，目前同程貨運(yùn)平臺(tái)有貨拉拉、滿(mǎn)幫、福佑卡車(chē)等。雖然其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中只有極少數(shù)企業(yè)在規(guī)模上可與貨拉拉一較高下，可大部分競(jìng)爭(zhēng)者雖然規(guī)模拼不過(guò)貨拉拉，卻能在自己熟悉的地域城市中與貨拉拉展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)形中給貨拉拉的擴(kuò)張、運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了成本消耗。
這些大城市、地域范圍內(nèi)的小規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)者嚴(yán)重制約了貨拉拉在定價(jià)權(quán)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。貨拉拉、快狗等的問(wèn)題在于：訂單多但是大訂單少，貨車(chē)多但是完全合規(guī)的貨車(chē)少。貨拉拉現(xiàn)階段的解決方案是，只能通過(guò)會(huì)員等級(jí)調(diào)控司機(jī)端訂單分配，給予平臺(tái)優(yōu)質(zhì)司機(jī)(購(gòu)買(mǎi)會(huì)員，甚至是購(gòu)買(mǎi)高級(jí)會(huì)員的司機(jī))足夠的訂單，保證運(yùn)力。平臺(tái)和司機(jī)合買(mǎi)車(chē)輛，保證運(yùn)力的同時(shí)保證車(chē)輛的合規(guī)性，另一方面還加深了和司機(jī)的利益捆綁。而快狗打車(chē)近期在深圳上線(xiàn)了同城小件服務(wù)，同樣也是對(duì)同城貨運(yùn)服務(wù)的一種延伸。
針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀，解筱文認(rèn)為，現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)較大，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及潛在對(duì)手較多，而其產(chǎn)品技術(shù)含量不高，商業(yè)模式單一，在未來(lái)發(fā)展中需要進(jìn)一步探索新的模式和業(yè)態(tài)，可通過(guò)協(xié)作共贏，融合發(fā)展實(shí)現(xiàn)自身更大發(fā)展。細(xì)分化市場(chǎng)和精細(xì)化運(yùn)作將成為新“貨拉拉們”的征程。
