據悉，截至目前，國內運營 737MAX 的 13 家航空公司均已向波音公司提出了正式索賠。按照民航資源網數據，截至目前，國內航空公司共運營有 96 架 737MAX8 機型，分別為南航 24 架、國航 15 架、海航 11 架、上航 11 架、廈航 10 架、山航 7 架、深航 5 架、東航及祥鵬各 3 架、奧凱及福州及昆明各 2 架，九元 1 架。至此我國國內 13 家擁有 96 架波音 737Max8 飛機的航空公司，均已全部向波音公司提出了索賠。
業內分析人士認為，上述航空公司的損失包括原有航線停飛造成的直接營業損失以及為彌補航線缺口調用其他飛機導致的成本等，每家航司索賠金額或達千萬美元及以上。在航班淡季，737MAX停飛對航企和市場的影響尚不明顯，但6月份旺季到來后，如果問題還未得到解決，中國航空運力增量會明顯受到制約。
3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機發生墜機空難，機上157人全部罹難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故造成189人罹難后，波音737MAX8飛機發生的第二起空難。因兩起同型號飛機接連發生墜機事件，737MAX機型在全球遭到停飛。同時，波音于4月將737MAX飛機的產能從每月52架減少為42架。目前波音正在為737MAX能恢復飛行而做準備工作，其中的重點便是更新在兩起事故中都因錯誤因素觸發工作的MCAS系統。
737MAX是波音最新的單通道飛機家族，包括737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10機型。2017年11月，波音向國航交付首架737MAX。截至去年12月，中國民航運營的737所有機型的數量超過1500架，占到同類機型的50%以上。
對于公眾普遍關注737MAX8飛機何時能夠恢復運行這一問題，中國民航局此前表示，恢復運行的時間要根據問題解決時間而定，而恢復運行的先決條件是至少需要把握三個原則：一是要查明飛機設計的適航符合性。按照適航標準，對飛機有關系統的設計理念、工作原理、構型定義和安全性分析等方面進行充分評估，確保飛機設計符合適航要求。二是要確保有關安全措施得到貫徹落實。對必須執行的設計更改和機組訓練，要一架飛機一架飛機地盯、一個機組一個機組地抓，確保每架飛機完成相應的加改裝，每個駕駛員完成要求的訓練。三是要與事故調查結論密切關聯。要以事故調查官方結論為依據，充分評估飛機有關設計和改進，以及相應訓練要求，對解決事故調查所確定的問題具有針對性和有效性。
