鄔建斌家族領(lǐng)軍的雙林股份(300100.SZ)日前發(fā)布了兩則“成績單”，但成績均不理想。
雙林股份披露業(yè)績預(yù)告顯示，一季度預(yù)盈1129.2—2258.4萬元，同比下降70%—85%。與此同時，雙林股份還披露了2018年的業(yè)績修正報告，歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損4482.45萬元，這也是上市公司上市以來的首次虧損。對于此次虧損，雙林股份歸因于兩個并購標的的商譽減值。
值得一提的是，除了并購標的的商譽減值，近年來“熱衷”并購的雙林股份三大股東已經(jīng)展開了減持，上述三大股東均來自于雙林股份2014年高價并購的新火炬公司，合計已套現(xiàn)1.97億。
營收凈利雙降
事實上，這并非雙林股份首度業(yè)績下滑，就在一周前雙林股份披露了2018年業(yè)績快報修正公告，修正前，公司預(yù)計實現(xiàn)營業(yè)總收入55.44億元，同比下降17.16%;歸屬于上市公司股東的凈利潤7117.71萬元，同比下降75.79%。
修正后，公司預(yù)計實現(xiàn)營業(yè)總收入55.62億元，同比下降16.89%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損4482.45萬元，而上年同期則為盈利2.94億元。這也是雙林股份上市以來的首度虧損。
對于造成虧損的原因，雙林股份表示截止到目前，預(yù)計此次對德洋電子、上海誠燁分別計提商譽減值總額約3.1億元，較業(yè)績快報新增約8000萬元。另外，根據(jù)被投資公司知豆汽車的最新經(jīng)營情況，由于被投資公司知豆汽車可持續(xù)經(jīng)營能力產(chǎn)生重大不確定性，整體生產(chǎn)尚處停滯狀態(tài)，重組進展尚不明朗，故對公司已出資5000萬元全額計提資產(chǎn)減值準備。
三大股東合計減持1825萬股
事實上，上述造成商譽減值和資產(chǎn)減值的高額收購并非孤例。
2014年8月，雙林股份曾發(fā)布公告稱以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式購買襄陽新火炬、興格潤共兩名股東合計持有的湖北新火炬100%股權(quán)，交易價格為8.2億元，溢價率達300%。并購草案顯示，湖北新火炬在并購前的兩年一期(2012年、2013年和2014年1—5月)資產(chǎn)負債率分別為72.6%、79.8%和75.1%。2013年湖北新火炬的有息借款規(guī)模達3.58億，以至于當年的財務(wù)費用支出達4045萬，財務(wù)費用較2012年增長近5成。
值得注意的是，上述兩家公司在躋身雙林股份前十大股東后均于2018年披露了減持公告。
雙林股份三季報顯示，新火炬為上市公司第二大股東，在2018年6月減持了798萬股后，2018年7月，襄陽新火炬以協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式將其持有的公司2600萬股無限售條件流通股(占公司總股本的5.58%)轉(zhuǎn)讓給龔雨飛。2019年1月，龔雨飛披露減持計劃，擬在6個月內(nèi)減持不超過931.44萬股，至今已實際減持465.71萬股。
另外，第六大股東興潤格也于2018年5月減持97.37萬股，并于今年三月再度減持464.37萬股。
長江商報記者根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，至今三大股東2018年以來已經(jīng)合計減持1825.45萬股，合計套現(xiàn)市值達1.97億元。與此同時，2019年，新火炬因逾期繳納以前年度稅款，發(fā)生稅收滯納金990萬元。
毛利率兩年下滑近10%
隨著并購的加速，雙林股份的財務(wù)費用也逐年水漲船高。
長江商報記者查閱雙林股份的財報后發(fā)現(xiàn)，2015年至2017年，雙林股份的財務(wù)費用分別為7018.11萬元、5285.89萬元、3858.20萬元，兩年時間，財務(wù)費用翻倍。與此同時雙林股份的資產(chǎn)負債率也由2015年的47.45%增長到60.84%。
長江商報記者還發(fā)現(xiàn)，近年來，雙林股份正不斷加大研發(fā)力度，截至2018年前三季度，雙林股份的研發(fā)費用金額為1.63億元，同比增44.25%。
盡管研發(fā)費用、增加，雙林股份的毛利率卻不斷下滑，長江商報記者根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至2018年三季度，雙林股份的毛利率為18.83%，同比下滑5.5%，較2016年三季度更是下滑了近10%。
雙林股份稱，報告期內(nèi)，整體經(jīng)濟下行，汽車行業(yè)產(chǎn)銷形勢低迷，1990年以來的首次行業(yè)負增長，由于行業(yè)不景氣，客戶端如上汽通用五菱、長安、眾泰等產(chǎn)銷下降，在年降比例、毛利等方面倒逼上游供應(yīng)商，導(dǎo)致公司各事業(yè)部規(guī)模縮減和盈利下滑，一季度乘用車市場進一步下滑，汽車行業(yè)產(chǎn)銷形勢低迷，公司整體營業(yè)收入下降，毛利減少。
