海航減持資產(chǎn)渡危機(jī)：放下“欲望”，堅(jiān)定自救
海航的流動(dòng)性困難依然存在
回歸陳峰治下的海航，正在逐漸剝離“過(guò)大”的欲望
陳峰談海航危機(jī)：自救者天助
本文首發(fā)于總第895期《中國(guó)新聞周刊》
“出山”8個(gè)月后，66歲的陳峰依舊精神矍鑠，依舊穿著一身筆挺的中山裝，只是比之前多了幾分清瘦。
“過(guò)去一年，海航已死了一輪。”在動(dòng)蕩頻繁的2018年中，陳峰再次臨危受命。
自2017年中出現(xiàn)流動(dòng)性危機(jī)后，海航在高速擴(kuò)張的快車(chē)道上匆忙轉(zhuǎn)向，海航集團(tuán)處置非主業(yè)資產(chǎn)的步伐開(kāi)始加快。而在2018年7月，時(shí)任海航集團(tuán)董事長(zhǎng)王健在法國(guó)因一場(chǎng)意外去世。3天后，已退居幕后兩年多的海航集團(tuán)董事局主席陳峰出任海航集團(tuán)董事長(zhǎng)，重新出山掌管業(yè)務(wù)。
陳峰和王健被稱(chēng)為海航集團(tuán)的“左右腦”，聯(lián)手將海航推進(jìn)了世界500強(qiáng)的榜單。海航危機(jī)之時(shí)，王健意外身故，已淡出海航日常管理兩年多的陳峰不得不推遲原本安享晚年的計(jì)劃，復(fù)出執(zhí)掌大局。
8個(gè)月來(lái)，重新出山的陳峰對(duì)海航進(jìn)行了一系列的調(diào)整。在人事方面，重組集團(tuán)董事會(huì);業(yè)務(wù)方面，明確回歸航空核心主業(yè)，圍繞“兩主兩輔”的主架構(gòu)持續(xù)減持資產(chǎn)。
截至目前，海航已處置了超過(guò)3000億元規(guī)模的資產(chǎn)，刀尖向內(nèi)對(duì)準(zhǔn)了此前高速擴(kuò)張時(shí)期的多元化業(yè)務(wù)。
“海航正在逐步走出困境，我們還有困難，但是曙光已經(jīng)見(jiàn)到。”在海航集團(tuán)大廈30層的會(huì)議室，海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰在接受《中國(guó)新聞周刊》采訪時(shí)坦言，海航預(yù)計(jì)今明兩年將繼續(xù)處置較大規(guī)模的非主業(yè)資產(chǎn)。
如今，海航的流動(dòng)性困難依然存在。而回歸陳峰治下的海航，正在逐漸剝離“過(guò)大”的欲望。
復(fù)出，從吃飯開(kāi)始
這并不是陳峰第一次面對(duì)海航如此嚴(yán)重的危機(jī)。
從16歲起，陳峰就開(kāi)始接觸航空業(yè)，從民航局干部到“闖海人”，他同海航一路走過(guò)了許多大風(fēng)大浪。2000年直面過(guò)海航被兼并的生死考驗(yàn);2003年在民航寒冬中帶領(lǐng)海航挺過(guò)非典突襲;2008年應(yīng)對(duì)過(guò)金融危機(jī)下海航的巨額虧損。26年間，陳峰親歷了海航的每一次風(fēng)暴。
但這一次不一樣。同為創(chuàng)始人的王健是陳峰在海航共事30年的重要搭檔，王健的突然去世，將債務(wù)危機(jī)中的海航推向了更深的迷霧，當(dāng)年計(jì)劃處置的資產(chǎn)尚未完成，流動(dòng)性仍然處于高壓之下。此時(shí)，龐大的海航只能由陳峰出來(lái)穩(wěn)定局面。而這次危機(jī)，陳峰只能獨(dú)自面對(duì)。
“我出來(lái)是一個(gè)很艱難的選擇。”陳峰說(shuō)，這個(gè)意外的情況讓他毫無(wú)準(zhǔn)備，“承擔(dān)社會(huì)責(zé)任、員工期望、黨和國(guó)家賦予的政治任務(wù)，這是責(zé)無(wú)旁貸的。對(duì)我來(lái)說(shuō)，成就多大不重要，關(guān)鍵在于我有我的心態(tài)，盡自己最大的力量，給社會(huì)和支持者帶來(lái)信心，能夠穩(wěn)定局面就是最大的成就了。”
復(fù)出的第一周，陳峰幾乎“找不著北”。兩年多來(lái)，他已習(xí)慣了在幕后安靜修行的狀態(tài)，突然被拉回一線處理大量事務(wù)，每天在各種會(huì)議間周轉(zhuǎn)。一開(kāi)始還沒(méi)適應(yīng)，陳峰在修行期間養(yǎng)成的小飯量無(wú)法負(fù)荷高壓的工作運(yùn)轉(zhuǎn)，整個(gè)人一下瘦了好幾斤。他不得不從吃飯開(kāi)始，逐漸調(diào)整，適應(yīng)崗位。“好家伙，痛苦不堪。”
即便是回到了臺(tái)前，陳峰也不愿落下修行的功課。工作繁重，他不得不壓縮睡眠時(shí)間，仍然每天堅(jiān)持寫(xiě)400字的毛筆學(xué)習(xí)筆記。自國(guó)學(xué)大師南懷瑾教他書(shū)法以來(lái)，陳峰已經(jīng)堅(jiān)持了二十多年，一共寫(xiě)了280萬(wàn)字，大部分是對(duì)所讀之書(shū)的摘錄與思考。“在功課上面，我天天像小學(xué)生一樣孜孜不倦，始終保持一個(gè)天天學(xué)習(xí)、天天向上的心態(tài)。”陳峰告訴《中國(guó)新聞周刊》。
“非主業(yè)堅(jiān)決不要了。”復(fù)出之后，陳峰首先為過(guò)于臃腫的海航明確了“兩主兩輔”的主架構(gòu)瘦身計(jì)劃，兩主是海航航空和海航物流，兩輔則是航空租賃和航空技術(shù)。“原則上非主業(yè)業(yè)務(wù)剝離、非健康產(chǎn)業(yè)退出，未來(lái)聚焦航空運(yùn)輸主業(yè)”。
剝離巨額資產(chǎn)的決定引來(lái)了外界各種猜疑，海航集團(tuán)內(nèi)部也隱隱動(dòng)蕩。“穩(wěn)定是解決問(wèn)題的最大前提。”陳峰透露，自去年6月黨中央國(guó)務(wù)院給予相關(guān)指示精神，海航采取了系列調(diào)整措施積極自救，并明確要守住安全底線，從航空安全和剛性支付兩方面保障安全。
“遇到外部環(huán)境變化時(shí)，保證航空安全的穩(wěn)定、人心的穩(wěn)定非常重要。再有，我們守住了剛性支付，同時(shí)柔性?xún)斶€，不發(fā)生系統(tǒng)性金融風(fēng)險(xiǎn)。”在陳峰看來(lái)，企業(yè)穩(wěn)定首先需要領(lǐng)導(dǎo)者有“八面來(lái)風(fēng)吹不動(dòng)”的定力;其次，海航自身要有信心。
人事調(diào)整
在陳峰復(fù)出后，海航集團(tuán)的董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)做了一系列的人事調(diào)整。
2018年7月6日，海航集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，原任董事局主席的陳峰兼任海航集團(tuán)董事長(zhǎng)。不久，海航集團(tuán)又證實(shí)取消主席一職，陳峰擔(dān)任董事長(zhǎng)。
2018年8月17日，在早前被任命為王健特別助理的陳峰的兒子陳曉峰，被任命為海航集團(tuán)副首席執(zhí)行官，此前他一直擔(dān)任海航北美總裁，具有豐富管理和海外工作經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)月后，9月18日，海航集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，陳曉峰出任董事會(huì)董事。
此外，一直擔(dān)任集團(tuán)創(chuàng)新總裁的陳超被任命為海航集團(tuán)副總裁，同時(shí)掌管海航集團(tuán)(國(guó)際)有限公司(下稱(chēng)海航國(guó)際);海航控股董事長(zhǎng)包啟發(fā)也一同進(jìn)入董事會(huì)。董事會(huì)變動(dòng)之外，監(jiān)事會(huì)也悄然換將;海南省慈航公益基金會(huì)理事長(zhǎng)孫明宇接任監(jiān)事會(huì)主席一職，負(fù)責(zé)合規(guī)和風(fēng)險(xiǎn)管理工作。
2019年3月28日，海航集團(tuán)在英文官網(wǎng)公告，對(duì)管理及領(lǐng)導(dǎo)組織架構(gòu)做出幾項(xiàng)調(diào)整。其中，董事童甫卸任，其董事會(huì)一職由此前擔(dān)任非執(zhí)行董事的何家福擔(dān)任，何家福同時(shí)擔(dān)任海航物流集團(tuán)董事長(zhǎng)職務(wù)。童甫的另一個(gè)主要職位海航科技事業(yè)部總經(jīng)理則由海航元老級(jí)人物李維艱接任。
陳峰在內(nèi)部講話(huà)中強(qiáng)調(diào)，管理層的變動(dòng)，是對(duì)法人治理結(jié)構(gòu)的不斷完善，同時(shí)也與貫徹落實(shí)“聚焦航空主業(yè)，健康發(fā)展”戰(zhàn)略要求高度一致。“改組原來(lái)背離航空主業(yè)的集團(tuán)總部管理構(gòu)架”。
圍繞“兩主兩輔”主架構(gòu)，海航集團(tuán)內(nèi)部架構(gòu)已經(jīng)從最多時(shí)的七個(gè)業(yè)務(wù)板塊變更為目前的四個(gè)板塊，“兩主”是海航航空、海航物流，“兩輔”是航空租賃和航空技術(shù)。談及化解危機(jī)，陳峰堅(jiān)持海航要“堅(jiān)定不移地自救”。
陳峰認(rèn)為，一旦在潰敗之中穩(wěn)定住了，再逐步過(guò)渡，就能實(shí)現(xiàn)局面的穩(wěn)定。“自助者天助，以自救為主，這是我們的機(jī)會(huì)。”
在化解流動(dòng)性危機(jī)的努力中，金融資產(chǎn)成為海航首先割舍的板塊。2018年陸續(xù)出售廣州農(nóng)商行等金融少數(shù)股權(quán)資產(chǎn)，而2017年耗資約34億歐元購(gòu)入的德意志銀行股權(quán)也部分減持。5月9日，海航宣布與美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施投資商ISquaredCapital達(dá)成協(xié)議，出售旗下總部位于荷蘭的歐洲拖車(chē)租賃公司TIPTrailerServices，并于8月初完成該交易。
與此同時(shí)，海航亦多番出售物流板塊的物流、地產(chǎn)業(yè)務(wù)。2018年2月春節(jié)來(lái)臨之際，海航幾乎同時(shí)出售了澳大利亞1York寫(xiě)字樓和美國(guó)1180寫(xiě)字樓兩處境外物業(yè)。2018年上半年，海航旗下港股公司香港國(guó)際建投已相繼出售了此前購(gòu)入的三宗香港住宅地塊，共計(jì)回籠資金超過(guò)223億港元。
進(jìn)入2019年，海航又先后賣(mài)掉上海浦發(fā)大廈，紐約曼哈頓第三大道850號(hào)大樓等多家物業(yè)。3月初，海航以超過(guò)70億港元的價(jià)格出售了控股子公司香港國(guó)際建投(00687.HK)，接盤(pán)方是香港國(guó)際建投的舊主黑石集團(tuán)。
自2018年初至今，海航已累計(jì)處置完成超3000億元規(guī)模的資產(chǎn)，目前依然有不同批次的資產(chǎn)處置清單陸續(xù)對(duì)外公布。而期間出售的資產(chǎn)大部分獲得了可觀的盈利，如以超過(guò)70億港元出售香港國(guó)際建投的定價(jià)較30天平均收盤(pán)價(jià)高出15%，而三年前海航僅以約30億港元的價(jià)格收購(gòu)了這些股份。海航在去年以84億美元出售持有的希爾頓股份，在不到兩年前海航收購(gòu)這部分股份的價(jià)格為65億美元……
陳峰坦言，由于解決問(wèn)題需要過(guò)程，資金缺口需要時(shí)間來(lái)逐步化解，因此2019年仍然是困難的一年：一方面?zhèn)鶆?wù)到期需要?jiǎng)傂詢(xún)陡叮硪环矫尜Y產(chǎn)處置需要過(guò)程。“海航有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，但也不能因?yàn)榧庇诔鍪侄u(mài)白菜豆腐價(jià)。”
“去年海航經(jīng)歷了一場(chǎng)生死之搏。”陳峰對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)，“可以說(shuō)經(jīng)歷了一個(gè)從困境當(dāng)中逐步走出來(lái)的局面。”
政商關(guān)系
陳峰常年身穿布衣布鞋，見(jiàn)人行禮。26年間，陳峰主導(dǎo)了海航的企業(yè)文化建設(shè)。在他看來(lái)，海航出海的背后，輸出的不僅是資金，還有來(lái)自東方的商業(yè)文明。
海航創(chuàng)立之初，陳峰從國(guó)學(xué)大師南懷瑾所撰《論語(yǔ)別裁》中精選出13萬(wàn)字，編輯出版了《中國(guó)傳統(tǒng)文化導(dǎo)讀》，作為海航企業(yè)文化教育的必讀教材，海航員工人手一冊(cè)，人人熟記《同仁共勉十條》。
這個(gè)由陳峰制定的80字企業(yè)文化核心，曾一度被印在每一個(gè)海航員工的工牌上。此外，海航還出版了《海航員工手冊(cè)》，公司每年花5000萬(wàn)元用于培訓(xùn)，所有員工加入公司時(shí)，都需要參加企業(yè)文化培訓(xùn)。
“海航的企業(yè)文化有三個(gè)基本基因。”陳峰介紹，“第一個(gè)基因是黨的領(lǐng)導(dǎo)和黨的思想工作構(gòu)成的文化;第二個(gè)基因是中國(guó)優(yōu)秀傳統(tǒng)文化，這是中華民族千百年里凝結(jié)的智慧，只有了解和掌握中國(guó)傳統(tǒng)文化才能有真正的自信;第三個(gè)基因，海航是一個(gè)跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)，必須以全球最先進(jìn)的企業(yè)管理制度提升自己，才能管理好企業(yè)。”
“黨的旗幟是海航的三大文化之一。”陳峰十分重視黨建，每年7月1日，陳峰會(huì)親自給員工講一次黨課，26年從不間斷。
回顧海航走向國(guó)際航空界的歷程，陳峰將其形容為“風(fēng)起云涌、波瀾壯闊”。成立于1989年的海南航空本是一家地方小航空公司，發(fā)展成中國(guó)第四大航空公司，之后發(fā)展成資產(chǎn)過(guò)萬(wàn)億、橫跨酒店、旅游、物流、零售、地產(chǎn)、金融的多元化控股集團(tuán)。2015年，海航集團(tuán)首次登上《財(cái)富》五百大榜單，位列第464;2017年，排名第170;2018年，進(jìn)入前100位。
“海航花了26年時(shí)間，真正成為世界級(jí)的民族品牌。”陳峰對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)。
佇立于?？谑袊?guó)興大道的新海航大廈，與東側(cè)的海南省政府僅一路之隔。
26年間，海航從中國(guó)南方小島上偏居一隅的地方航空公司，一躍成為全球引人注目的跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。海航的命運(yùn)浮沉與時(shí)代背景緊密相連，當(dāng)?shù)卣闹剖呛：阶呦驇p峰時(shí)不可忽視的力量。
而對(duì)于海航的政商關(guān)系，陳峰有自己的理解。
在陳峰的理解中，中央領(lǐng)導(dǎo)人倡導(dǎo)的“親+清”政商關(guān)系，海航就是一個(gè)典型例子。“政，就是政府支持民營(yíng)企業(yè)發(fā)展;商，就是遵紀(jì)守法、按章辦事。”
海航的這一次流動(dòng)性危機(jī)爆發(fā)于2017年，并在2018年下半年面臨千億規(guī)模的債務(wù)集中到期。當(dāng)時(shí)，海航正遭遇大規(guī)模的銀行抽貸，進(jìn)展緩慢的資產(chǎn)變賣(mài)一時(shí)也難以填補(bǔ)巨大的資金缺口。在海航被推到懸崖邊緣時(shí)，政府的支持正是拉住海航的一根關(guān)鍵韁繩。
而對(duì)于企業(yè)自身，陳峰則一再?gòu)?qiáng)調(diào)自救的重要性：“堅(jiān)持自救，自己要穩(wěn)定、自己要有信心，自己要有條不紊地克服苦難。自救者天助，最根本的還是靠自己，沒(méi)有自救誰(shuí)也幫不了(你)。所以我認(rèn)為，自己有信心，自己努力工作，自然會(huì)得到他人的支持。”
“海航受益于國(guó)家戰(zhàn)略，也服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略。”陳峰表示，在國(guó)家大政方針的貫徹落實(shí)上，海航也長(zhǎng)期保持密切配合。在“一帶一路”倡議下，海航作為中國(guó)民航領(lǐng)域的踐行者，也服務(wù)于“一帶一路”。航線方面，海航在“一帶一路”沿線通航120余條航線，運(yùn)送旅客超過(guò)2000萬(wàn)人次，緊跟“一帶一路”倡議。發(fā)展方面，海航收購(gòu)Swissport等知名航空服務(wù)公司，在機(jī)場(chǎng)管理和飛機(jī)租賃方面，都能夠直接服務(wù)于“一帶一路”。
時(shí)至今日，陳峰依然喜歡用“海南本土企業(yè)”形容海航集團(tuán)。作為海南本土企業(yè)，海航依海南而生，伴海南而興。
陳峰認(rèn)為，海南自貿(mào)區(qū)(港)政策的出爐，或許將成為海航下一輪崛起的機(jī)遇。“海航確確實(shí)實(shí)踐行了改革開(kāi)放的思想文化，打造了世界品牌，是非常生動(dòng)的案例。海南自貿(mào)區(qū)(港)建設(shè)，我覺(jué)得是海航責(zé)無(wú)旁貸的使命。”
