易到再次推遲了司機提現日期。2月21日晚間，易到發通知表示，原本定于22日的提現日期將再次推遲。

易到置身懸崖邊已久。上一次生死攸關之際，易到創始人周航在“沒有選擇”的情況下接受了樂視的投資，這一次易到及其大股東韜蘊資本同時陷入困境。

2月20日晚間，韜蘊資本創始合伙人兼CEO溫曉東在朋友圈發文，稱接手易到是因為樂視欠韜蘊資本的錢，但現在為了支持易到，韜蘊資本陷入了困頓當中。原先與樂視約定好易到的債務不超過23億元，但接手易到不到兩年時間，韜蘊資本解決了近60億債務。

因資金困難，2月19日韜蘊資本通知員工暫時在家辦公，期間暫?？冃ЧべY發放，只做基本生活保障。

易到員工更心塞，年前就被通知在家辦公。1月24日，易到技術部員工劉敏(化名)和同事接到通知，第二天不用來公司辦公，“那時是怕司機到公司要求提現，公司要是沒人，司機來了也沒用。”劉敏打算在家待到3月。

實際上，即便劉敏回來，也沒有合適的辦公場所。

2月19日，易到公司的大門貼了一張搬離通知，顯示公司已搬離北京夢想加大成國際辦公區。對此易到相關負責人回應《中國企業家》，易到與夢想加的房屋租賃合同并未到期，是對方單方面要求搬離。目前部分員工在家辦公，部分員工流動辦公，公司正在尋找新的辦公場地。夢想加方面則向《中國企業家》表示，易到多次違反與夢想加簽的商務辦公服務合同，首先造成違約行為，故夢想加空間在近期發出解約溝通及解約通知函件。

這讓易到司機周師傅腦海中閃過“公司跑路”的想法。“原本可以去公司要求提現，現在已經找不到人了。以前延期提現還有具體日期，今天的通知里都沒有這些。”上一次易到承諾的提現日期是1月25日，當時易到給出的理由是因為韜蘊資本將在近期啟動拍賣FF公司的股權，獲得款項優先用于易到車主提現。當時提現時間被延至2月22日。

這一次易到再次承諾，公司只要有現金就會向司機開啟提現。同時，易到還給出了一個線下支付的方案，乘客可現金支付司機車費。

“誰還給它跑啊。”周師傅抱怨道。在近三個月無法提現的日子里，每到周五提現日，司機們就會收到無法提現的信息。有司機去易到公司總部申請，最多只提出5000元?，F在司機們想提現也無處可去了。

韜蘊資本麻煩纏身

離開易到后，周航曾在一次公開活動上表示，2015年引入樂視是易到的宿命：“易到這樣一個有潔癖的公司碰到另外一個很極端的對象，本身也是很戲劇性的。”

樂視入股易到后，開啟了大半年的充返活動，給易到造成了巨大的資金壓力。2017年4月，周航公開指責樂視挪用易到13億資金。現在，難解的資金問題拋給了韜蘊資本。

根據韜蘊資本的聲明，韜蘊資本兩年解決了近60億債務問題，降低了30億負債及12億用戶余額。但樂視卻指責易到涉嫌經濟欺詐，在樂視控股與韜蘊資本達成收購易到的交易過程中，當時雙方協商好韜蘊資本將承接公司債務以及抵扣雙方債務，總金額達幾十億元人民幣，而韜蘊資本未履行相關義務，一分錢未付就把易到拿走了。韜蘊資本對此的回應是，入主易到未向樂視支付款項，是因為這是一次承債式交易。

韜蘊資本曾經也斗志昂揚過。

一年多前，韜蘊資本債轉股從樂視手中接盤易到時，還在努力向外界傳遞積極信號。2018年1月，一向低調的溫曉東首次公開接受媒體采訪，闡述易到的一體兩翼計劃，表示將發展汽車金融業務，承接司機端車輛更新及購買需求;同時發展境外出游的出行服務。但至今該計劃仍處于擱置狀態。

除了易到，韜蘊資本在其他方面也面臨資金問題。

2018年11月，根據北京市第二中級人民法院的民事裁定書，韜蘊投資和藍巨投資被首鋼基金申請查封、凍結名下財產2億元。韜蘊投資和藍巨投資都是韜蘊資本的子公司。同月，因與中融國際信托有限公司的債務糾紛，韜蘊資本被北京市第三中級人民法院列為被執行人，執行標的高達23.06億元。12月11日，韜蘊資本及溫曉東被執行限制消費令，成為“老賴”。

成為老賴的溫曉東，急于找機會出手易到的股權。溫曉東先是發朋友圈稱愿意以一半的價格出讓易到股份，之后又在朋友圈表示投資機構看重的是“timing”：“拋開易到、樂視欠韜蘊資本的超過50億債務，我們依照市場公允價值計算的資產仍然超過100億。問題是對于關注timing的我們來說，目前不是能獲取合理價格出手的時間。所以我們收縮編制，架構調整都是為了能夠爭取時間，以求相關資產在合理的價格內得到處置。”

此前，韜蘊資本就有意出售易到股份。2018年8月，A股上市公司赫美集團(002356，SZ)發布公告，稱自然人王菲、北京中泰創盈企業管理有限公司擬向赫美集團轉讓持有的北京東方車云信息技術有限公司股權。東方車云是易到的運營主體，王菲和中泰創盈為東方車云的第一和第三大股東。但該交易并未成功。

另外，根據網易清流工作室的報道，韜蘊資本在2017年下半年以來多個項目出現退出困難，導致現金流緊張。韜蘊資本目前的資金情況究竟如何?是否有公司有意收購易到股份?韜蘊資本相關負責人向《中國企業家》回應，目前不方便對外披露信息。

易到變味

劉敏2014年入職易到，經歷了周航、樂視及韜蘊三個時期，在他看來易到依然是最好的網約車平臺，因為司機和乘客可以互相選擇，而不是機器派單，但公司的現狀讓他無奈：“管理層不穩定，派系斗爭嚴重，現在只能是希望公司越來越好，有好公司接手。”他所在的技術部有130人左右，年底裁了近30人。從2018年11月開始，公司就沒繳納公積金，承諾之后會補繳。對此《中國企業家》向易到相關負責人求證，對方稱暫不回應該問題。

2018年11月，易到曝出高管下跪丑聞，此事將易到的管理及文化問題暴露于臺前。下跪事件主人公、前易到政府事務部副總裁呂藝是2016年“樂視時代”加入的高管，根據呂藝的描述，他和易到CEO鞏振兵的矛盾與鞏空降GR部門負責人取代他的職位有關。“當時除了我們部門和財務部門，幾乎所有VP和部門一級負責人都被換掉了”。易到則發聲明回應純屬誣陷。

劉敏表示，從樂視系掌管公司開始，公司文化就變了，以前公司如果有重大變化，周航都會通知員工，但樂視接手之后，關于公司的消息只能從媒體上看到。樂視時期微信大群被“禁言”，有人在大群中問到期權問題及為什么沒有繳納社保和公積金，結果被公司要求離職。后來韜蘊資本接手，此事不了了之。

早期加入易到的司機們也對現狀感到遺憾。王師傅從幾年前在易到上接單，他認為易到司機和乘客間的雙向選擇，是易到有別于其他網約車平臺最人性化的功能。而且平臺很少對訂單加價，預估價出來后，司機可以申請提價10元左右，乘客可以申請降價20元，雙向選擇是否愿意接受這一價格。

現在回想起來，王師傅感覺無論是樂視或韜蘊資本，都沒想好好經營易到，“平臺很少升級，似乎對這個產品并不上心”。

半年前王師傅還說，“媒體有時間應該多給易到做宣傳，那么好的平臺別垮掉了”，但隨著易到提現問題越來越嚴重，王師傅已經放棄易到去開滴滴專車了。

兩年前開始跑易到專車的凱美瑞車主黃師傅去年開始也跑起了神州專車，因為這兩年易到專車單子少了三分之二，“以前手機不停響，現在半天聽不到一個”。

為了吸引用戶和司機，2018年初易到在北京下調打車費，司機傭金下調至12%，又喊出“零傭金”的口號。據北京幾名易到司機反映，有段時間易到傭金確實較低，但目前已漲至17%，易到專車傭金則為23%。易到相關負責人回應《中國企業家》，這是一次正常的市場調傭行為，調整時間為2018年4月。

2018年4月開始，易到還向司機售賣過智能大屏平板，希望供乘客在車上使用，通過廣告變現，而購買者寥寥。

先行者的錯過

回看易到上半場的錯過，周航在《重新理解創業》中寫道，在互聯網的世界里，差異化服務、會員體系、強有力的資源，這些都不如流量和價格戰。

融資尤其重要。周航反思，易到在融資期間犯了很多錯誤，所有的錯誤加在一起，都比不上2014年C輪融資時所犯的錯。2014年，周航感覺易到從來沒有這么紅過，一出門就有很多投資人追著要談。易到本可以拿3億美元的融資，卻因為各種原因，最終只要了1億美元。紅杉資本的周逵找到周航，談了3個小時，卻被周航拒絕。

就在易到C輪融資完成僅3個月后，滴滴完成D輪7億美元融資，從此一切都變了，投資人給出的條件很苛刻，易到融資愈發困難。兩個月后，滴滴與快的合并，易到再難與之競爭。

在2018年10月出版的書里，周航承認，過去成功的創業經驗造成了一個認知局限，即面對競爭最好的方法是不競爭。在周航看來，補貼行為不符合經濟學規律，2016年接受媒體采訪時，周航仍然認為易到的做法都沒有錯，只不過是在一個不正常的商業環境中。

2017年9月接受《中國企業家》采訪時，周航承認他本質上對競爭這件事是厭惡、回避的，周圍人評價周航是一個性格鮮明、有情懷而且文藝的理想主義者。2015年，周航請天使輪投資方真格基金創始人徐小平為易到拍廣告，徐小平當時就強烈認為這不是一個好做法：易到省下的可能是可見的代言費，但失去的很可能是一個市場轉折點。

區分看待打車與專車，周航表示這是自己認知上的局限。易到定位私人專車的本質是所有人快速從A點移動到B點的需求，而不是只針對部分高端人群的出行需求。如果進一步打開對移動的認知，自行車可能會比汽車更高效、成本更低。但由于當時沒有意識到這一點，周航在2016年5月錯過了投資摩拜。

在網約車大戰中敗下陣來的易到不得不在2015年10月委身樂視，樂視激進的充返活動讓易到用戶和市場在一年內持續增長。2016年6月易到日訂單量突破100萬的發布會PPT上，寫有“起死回生”四個大字，充分反映了周航的心情。但一年持續增長的代價是以后幾年都填不完的資金缺口。

等到韜蘊資本接手時，易到元氣大傷。有觀點認為韜蘊資本作為一家純粹的財務投資機構，其并無心長久經營易到。

根據上述聲明，易到目前開展業務城市100余個，擁有城市牌照60余個，數千萬注冊用戶及數百萬注冊司機，對于有網約車業務需求又資金寬裕的公司來說，或許也是個好機會。

“如果能被想入局網約車的車企收購，還是很好的。”劉敏說道。

年前，劉敏赴了周航的一個約，與易到早期員工一起看創業紀錄片《燃點》。這是易到創始人周航離開后不定期會舉辦的聚會，邀請他在任時的員工參加?；顒雍笊蠈懙?，看到片中創業者如何熬過一個又一個“至暗時刻”，相信曾經“易起”創業的我們也會在這部電影中找到自己的感悟。

那天周航包了一整場，面對電影院中的老員工，周航說起了在書中寫到的那些感悟，比如，如果早一點向投資人說出易到的困難，公司今天會不會是另一種結局?