從年初的巨額融資消息不斷，到年終的幾乎進入冰封時代，對于二手車行業(yè)來說，2018年可謂是個轉(zhuǎn)折年。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，全國二手車交易量達到1132.90萬輛，累計同比增長約13.1%，帶來的直接經(jīng)濟收益為7045.41億元，同比增長5.78%;1~11月，全國二手車交易數(shù)為1260.47萬輛，已經(jīng)超過2017年全年的二手車交易數(shù)量。二手車行業(yè)正從一個不受關(guān)注的邊緣行業(yè)，一舉成為熱門產(chǎn)業(yè)。
然而，大多數(shù)消費者對二手車仍存有疑慮，尤其是與傳統(tǒng)渠道相比，二手車電商平臺在“燒錢”營銷過后信任度依舊偏低。近日，優(yōu)信集團就深陷“套路貸”疑云。《中國經(jīng)營報》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，自11月21日至12月26日，有超過40名優(yōu)信二手車購車用戶在21CN聚投訴平臺上發(fā)起聯(lián)名投訴，稱在優(yōu)信二手車平臺上購車遭遇了亂收費情況，懷疑平臺存在惡意“套路貸”問題。
針對這起聯(lián)名投訴以及其他相關(guān)問題，本報記者多次致電致函優(yōu)信品牌部門，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示將轉(zhuǎn)達同事進行回復(fù)，但此后其未再接聽電話。
天天拍車COO張延偉告訴記者，雖然巨額資本在手，各大電商平臺營銷廣告打得漫天響，但始終難以做出真正的業(yè)績。如今的二手車電商靠打廣告可以忽悠一時，但靠信息不透明忽悠消費者已經(jīng)不可能了，只有靠服務(wù)、靠口碑才能贏得信任。
優(yōu)信車置寶等陷“信任危機”
從誕生之初，二手車電商便被認(rèn)為是一片藍(lán)海，隨著行業(yè)涌現(xiàn)出越來越多的競爭者，負(fù)面新聞也不斷出現(xiàn)，如虛假廣告、數(shù)據(jù)造假、事故車等。
據(jù)不完全統(tǒng)計，在21CN聚投訴平臺上，有關(guān)二手車電商的投訴量高達近千條，其中頭部企業(yè)的投訴量占比居高，投訴內(nèi)容包括押金不退還、涉嫌貸款亂收費、頻繁騷擾等。而近期，針對優(yōu)信的投訴尤為矚目。
自11月21日至12月26日，針對優(yōu)信二手車“套路貸”的聯(lián)名投訴量已達到41件。一位家住寧波的王先生表示，自己在優(yōu)信二手車平臺上購買了一款凱迪拉克二手車，成交價是16.8萬元，在平臺上做了分期付款，首付4.95萬元，服務(wù)費2000元。但是當(dāng)時與優(yōu)信二手車簽的合同是24萬元，業(yè)務(wù)員表示合同金額多簽主要是為了跟銀行對賬。然而現(xiàn)在王先生發(fā)現(xiàn)自己身負(fù)18.3萬元的貸款，要求優(yōu)信出面解釋原因并給出解決方案。
12月20日，本報記者致電王先生了解到，目前優(yōu)信方面已經(jīng)與其達成和解，并將多收款項予以退回。
來自蘇州的方先生亦遇到類似情況，他告訴記者：“當(dāng)時看中一款二手車，與優(yōu)信談好的價格為46.79萬元，要付完首付才可以簽合同，付了16萬多元首付后，結(jié)果發(fā)現(xiàn)合同上的價格為52萬元，感覺是‘欺詐合同’，就決定退車。處理的時候是11月21日，答應(yīng)15個工作日給予退款，但他們不是說卡號有問題就是說有其他的問題。直到12月19日，我在店里等了幾個小時才把錢退還。”
除此之外，在本報記者的走訪過程中還發(fā)現(xiàn)，部分二手車電商平臺對外所宣稱的“一成首付”存有貓膩。
以彈個車為例，彈個車是二手車交易服務(wù)商大搜車于2016年正式推出的，主打“一成首付”的彈性購車金融服務(wù)方案。日前，記者實地走訪了位于上海市靜安區(qū)共和新路3550號的彈個車門店。據(jù)了解，該店是彈個車設(shè)在永達二手車的線下實體店。當(dāng)記者問及彈個車一成首付時，永達二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言：“哪有天上掉餡餅的好事，一成首付的利息肯定要高，另外車子牌照上也不是自己的名字，而是彈個車的，購買后車主對車子只有使用權(quán)。”
同樣備受質(zhì)疑的還有服務(wù)問題。一位蘇州用戶向記者反映，由于想換新車，幾個月前，其把自己的舊車掛在了車置寶平臺出售，然而許久都未有檢測人員上門檢測，最終還是通過線下二手車交易市場將車出售。“感覺二手車電商在某些方面還是不夠完善，廣告投入不小，但服務(wù)卻沒跟上。”對此，本報記者多次致電致函車置寶方面，截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。
數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過了多年的發(fā)展，二手車電商市場的月成交量僅占二手車總成交量的1.28%，這意味著，每交易100輛二手車中僅有1輛是通過線上平臺交易的，這或許能側(cè)面印證消費者對于二手車電商平臺信任度依舊偏低。
“二手車電商是一個創(chuàng)新的項目，大家都在摸索前行。找到盈利點，是大家共同要做的一個課題，大家都在找如何能實現(xiàn)盈利的方式。我覺得投訴不是很大的問題，首要的是提高營業(yè)素質(zhì)、優(yōu)化管理流程，盡量去避免消費者的不滿。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，用戶信任度低主要是因為二手車本身一車一況、一車一價，讓消費者認(rèn)為二手車是不太完美的東西。
人人車大搜車等生存空間被擠壓
今年9月，大搜車CEO姚軍紅曾透露，中國二手車商零售毛利率較低，銷售均價15萬元左右的二手車商平均毛利率約為5%。同時，因受新車競爭加劇的影響，近一年內(nèi)在持續(xù)下降。
姚軍紅出示的數(shù)據(jù)來自于旗下車商SaaS系統(tǒng)大風(fēng)車，該系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，全國215家車商在今年8月份平均毛利率僅為4.6%，而在今年1月份時平均毛利率還為6.2%。
具體到二手車電商的境況來看，或許可以從已經(jīng)上市的優(yōu)信身上窺一斑而知全豹，截至目前，優(yōu)信仍未擺脫虧損的困擾。
根據(jù)優(yōu)信發(fā)布的未經(jīng)審計的2018年三季度財報，優(yōu)信在三季度實現(xiàn)營收8.64億元，同比增長59.6%;凈虧損5.94億元，去年同期凈虧損為7.66億元，同比下降22.44%;非公認(rèn)會計原則調(diào)整后的凈虧損為5.17億元，相比去年同期的3.94億元，虧損進一步擴大;今年前三季度，優(yōu)信二手車成交量為22.13萬輛，按照此交易量計算，每賣出一輛車，優(yōu)信就虧損近2700元。
與此同時，近日有消息稱，人人車關(guān)閉了多家城市業(yè)務(wù)，此前其官網(wǎng)簡介中“覆蓋超百座城市”的內(nèi)容已被刪除，不少員工面臨失業(yè)。記者登錄其官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，截至12月26日，人人車官網(wǎng)可顯示的服務(wù)城市列表里僅剩下73家。
有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前二手車市場中80%的車輛幾乎是九成新的車。因為隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，汽車廠商推出新車的周期相對過去已經(jīng)大大縮短，再加上新車價格的逐年走低，二手車市場的生存空間遭到進一步擠壓，二手車電商生存壓力也就越來越大。
記者在走訪過程中注意到，人人車線下門店中一款別克商務(wù)車的標(biāo)價和新車的價格幾乎沒有多少差別。同時，標(biāo)價越高的二手車，服務(wù)費也會相應(yīng)增加，其中一款奧迪Q3的服務(wù)費已達1.6萬元。
“中低端車和二手車有互為替代的關(guān)系，如果自主品牌低端車特別是小排量乘用車購置稅下調(diào)政策開始實施，那么二手車的增長速度一定遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新車。”羅磊表示。
對于是否會擔(dān)心未來盈利生存方面的問題，大搜車方面回復(fù)記者稱，公司作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，實際上不直接介入二手車交易，利率的下降實際上對于大搜車自身經(jīng)營沒有什么影響。但是，公司非常關(guān)注市場變化對于車商的影響。2018年，二手車毛利率下降，庫存周轉(zhuǎn)時間拉長，實際上意味著行業(yè)“靠天吃飯”的粗放式經(jīng)營時代已經(jīng)過去。在這個時期，車商要進一步提升自身的專業(yè)性、樹立品牌，為消費者提供更好的服務(wù)。
“未來何去何從，成為了所有二手車經(jīng)營者必須思考的問題。”張延偉分析指出，隨著二手車電商的滲透，個人賣車用戶選擇更多，二手車商僅依靠信息不對稱來賺取暴利的時代已經(jīng)過去，但是這并不意味著傳統(tǒng)的二手車商沒有生存之地。這個行業(yè)未來會進一步規(guī)模化、專業(yè)化。“2019年，一定有車商會退出，但是會有更強、更好的車商涌現(xiàn)出來、成長壯大。”
