據中國之聲《新聞縱橫》報道，“小黃車退押金難”是ofo身上一個深深的烙印。近日，北京ofo公司門口數百人排隊退款的消息，再一次把ofo推上輿論的風口浪尖。

曾幾何時，共享單車作為“新四大發明”之一，閃耀在全國各大城市，給廣大居民帶來了出行和生活上的極大便利。由此，共享單車企業也站在了輿論最高峰，享受著各種贊譽，也享受著資本加持的狂歡。

一時間，不僅共享單車企業火了，生產共享單車的企業也火了。不過，事實證明，共享單車確實“騎”得太快了點，以至于各方面的功能都難以滿足高速增長的需要。從悟空單車開始，共享單車領域的多米諾骨牌效應產生了，直至行業兩大單車企業之一的ofo陷入困境。

作為引領共享經濟創新的共享單車，出現目前的困境，是否意味著共享經濟發展也遇到了類似問題?可以說，共享單車發展遇到的困難，既是共享經濟發展過程中可能會遇到的困難，但決不是共享經濟發展時一定要經歷的過程。

創新之路肯定不會太平坦，太平坦了就不是創新了。更重要的，即便ofo遇到困難，也不代表所有共享單車企業都要面臨這樣的困難。事實上，其他布局共享單車的企業就正在吸取ofo的教訓，探索更加安全、平穩、有序的發展之路。

作為投入量極大、維護要求極高的共享單車，如果就單車論單車，可能沒有一家企業能夠賺錢、能夠生存下去。即便有資本進入，如果不改變運行模式，不主動營造良好的生存環境，也早晚會消亡。

深層次的原因就在于，既然是共享，就不可能形成很高的效益，就只能把經濟效益與社會效益結合起來，形成以綜合效益為主的經營模式。譬如，美團收購摩拜，就不只是看中了摩拜的經營效益，而是摩拜已經掌握的市場流量。因為，無論是美團還是其背后的騰訊都需要流量，而摩拜已經積累的客戶資源能夠給美團和騰訊都帶來一定水平的流量。

而美團和騰訊在乎摩拜的流量資源，也有其更深層次的原因，那就是與阿里展開競爭。阿里不斷地加大對哈羅單車的投入，目標也是流量，也是為了搶占流量市場。

正是因為有流量做支撐，盡管摩拜和哈羅都是燒錢的主，都面臨極大的虧損困境。但是，有流量做補充，其實際虧損要遠低于賬面虧損。如果不能對賬面虧損有忍耐力，就有可能失去市場流量，失去與競爭對手的競爭力。把共享單車的困難與形成的流量結合起來，可能就不會產生共享單車沒有前景的想法了。

所以，在看待ofo困境問題上切不可以點蓋面，否認共享單車的作用，甚至對共享經濟的創新產生質疑。共享經濟也需要在發展中不斷探索、不斷積累經驗。摩拜、哈羅單車融入美團和阿里的流量需求中，通過其他方面產生的效益，化解單車運營過程中出現的虧損，就是一種有益嘗試。

既然是共享經濟，就必然存在盈利模式的問題。對共享單車來說，獨立的運行方式，肯定是無法破解虧損難題的，必須綜合考慮，形成相對完整的運行模式，消化單車運營過程中的虧損。如此一來，共享單車就會運行得越來越好，共享經濟的作用也會發揮得越來越好。

為什么外賣的虧損壓力要遠小于共享單車，原因就在于，外賣企業把外賣與餐飲企業等緊緊聯系在了一起，成為了利益共同體。不然，也是無法運行的。所以，ofo 更多的還是單個企業的問題，而非整個共享單車行業、尤其是共享經濟的問題。共享經濟創新的目標不會變，也沒有錯。

□譚浩俊(財經評論人)