在兩個(gè)月內(nèi)連投百億級(jí)航空物流樞紐之后，圓通速遞(600233，SH)在航空領(lǐng)域又有新的戰(zhàn)略布局。9月3日，中國民用航空局發(fā)布公告稱，擬批準(zhǔn)西北國際貨運(yùn)航空有限公司(以下簡稱西北貨航)籌建。西北貨航注冊(cè)資本為人民幣10億元，其中，杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司出資2億元。
與航空領(lǐng)域的一路高歌猛進(jìn)相比，圓通近來的經(jīng)營數(shù)據(jù)顯得略為尷尬。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，從2017年下半年開始，圓通快遞業(yè)務(wù)的市場(chǎng)占有率就逐漸下滑。其發(fā)布的2018年半年報(bào)顯示，圓通的市場(chǎng)占有率僅為12.74%，落后于中通和韻達(dá)。
“圓通想成為國際型企業(yè)，將航空作為未來的核心進(jìn)行發(fā)展的思路是對(duì)的，但是業(yè)務(wù)量承載必須達(dá)到。同時(shí)資金壓力也會(huì)很大，圓通必須在下半年盡快扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。”快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。
出資2億打造樞紐合作模式
公告顯示，擬籌建的西北貨航由陜西省交通建設(shè)投資有限公司、杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司、西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司和陜西省空港民航產(chǎn)業(yè)投資有限公司組建。
西北貨航申請(qǐng)的注冊(cè)資本為人民幣10億元，經(jīng)營范圍包括國內(nèi)(含港澳臺(tái))、國際航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。其中，陜西交通建設(shè)投資有限公司出資5億元，占50%;杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司出資2億元，占20%;西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司出資1億元，占10%;陜西省空港民航產(chǎn)業(yè)投資有限公司出資2億元，占20%。
早在2016年9月，西北貨航的組建工作就已開始，當(dāng)時(shí)陜西省交通廳、西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)與圓通貨運(yùn)航空公司三方簽訂了共同組建中國西北國際貨運(yùn)航空公司的合作協(xié)議，計(jì)劃在陜西省投資建設(shè)西北地區(qū)的快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心和航空基地，2017年初雙方正式簽訂合同。
此次批準(zhǔn)籌建，也意味著該計(jì)劃的正式實(shí)施。
“圓通自有的航空公司網(wǎng)絡(luò)主要在主干線布局，而參建西北貨航可以幫助其輻射西部航空快遞網(wǎng)絡(luò)。”快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。
據(jù)了解，圓通在國內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)規(guī)劃布局了“一主八從”九大基地，“一主”就是嘉興全球航空物流樞紐，“八從”是國內(nèi)八大區(qū)域的核心城市，其中包括義烏、西安、成都、廣西、南寧等。
趙小敏表示，圓通自有的航空公司航路有限，西安作為西北五省和絲綢之路的重要樞紐，利用平臺(tái)嫁接，以咸陽機(jī)場(chǎng)作為中轉(zhuǎn)同時(shí)聯(lián)通西南、西北，可以打造樞紐合作模式。“這也有利于和市政府合作，提升服務(wù)品質(zhì)、延伸產(chǎn)業(yè)鏈。”
不過趙小敏也指出，圓通對(duì)西北貨航的投入資金量不大，目前主要是出于嫁接西安其他資源的考慮。“未來圓通在西安的IT和產(chǎn)業(yè)園投資將超過10億元~15億元，投資比重最大的還是陸運(yùn)。雖然航空領(lǐng)域的投資比重不大，但也是其未來打造一體化基地的重要部分。將來有可能會(huì)將圓通航空和西北航空嫁接，不過目前來說尚早。”
業(yè)務(wù)量、資金支撐是關(guān)鍵
作為“通達(dá)系”中唯一擁有航空公司的快遞企業(yè)，圓通在航空領(lǐng)域的布局上一直動(dòng)作不斷，董事長喻渭蛟曾提出要“打造最具性價(jià)比的航空快遞企業(yè)”。
根據(jù)圓通2018年半年報(bào)，圓通自有航空機(jī)隊(duì)12架，公司通過子公司圓通國際迅速拓展公司全球網(wǎng)絡(luò)覆蓋，現(xiàn)已基本形成了覆蓋歐洲、北美、東南亞等國家和地區(qū)的全球物流骨干網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，公司在2018年上半年不斷加大自有航空與機(jī)隊(duì)的投入運(yùn)營及中遠(yuǎn)程航線的深入開拓。
不過，其規(guī)模與另一家擁有航空公司的順豐相比仍存在較大差距。數(shù)據(jù)顯示，順豐全貨機(jī)數(shù)量已達(dá)到47架。
在此前圓通連續(xù)投建航空樞紐時(shí)，趙小敏曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，與順豐投建機(jī)場(chǎng)的意義相似，圓通是在對(duì)未來進(jìn)行投資，具有一定的先導(dǎo)效應(yīng)。后期一旦使用，會(huì)讓圓通在航空領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。
但與圓通在航空領(lǐng)域的頻繁布局相比，圓通的市場(chǎng)占有率卻難緩下滑之勢(shì)。根據(jù)其2018年半年報(bào)，上半年圓通年業(yè)務(wù)完成量為28.14億件，占全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量12.74%，相較去年同期下降了0.31個(gè)百分點(diǎn)。
“圓通要成為國際性企業(yè)，將航空作為未來的核心發(fā)展思路是對(duì)的，但是航空負(fù)載量大、回報(bào)率歷史周期長，因此業(yè)務(wù)量和資金面臨的壓力也很大。”趙小敏表示，“打造最具性價(jià)比的航空快遞公司，就意味著價(jià)格低，這需要巨大的業(yè)務(wù)量作為支撐，要求圓通的業(yè)務(wù)量不能低于通達(dá)系前兩名，圓通急需在下半年扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。”
此前趙小敏就曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，航空投資屬于中長期投資，轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)份額需要的時(shí)間較長，“這需要圓通在未來經(jīng)營方面不能出現(xiàn)太大的問題，尤其是快遞主業(yè)，否則這些巨額航空投資的效果就會(huì)大打折扣”。
9月4日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從圓通處確認(rèn)，鄧小波正式出任圓通速遞執(zhí)行總裁，協(xié)助總裁統(tǒng)籌A網(wǎng)、G網(wǎng)等業(yè)務(wù)板塊工作的開展，并負(fù)責(zé)國內(nèi)事業(yè)部的日常管理工作。鄧小波曾任天地華宇總裁，2017年加入圓通后曾分管國內(nèi)事業(yè)部、營運(yùn)工作和圓通快運(yùn)業(yè)務(wù)等。(記者 李卓 實(shí)習(xí)記者 趙雯琪)
