本報記者 李昱丞

3月22日晚間，中信海直發布2022年年報，去年全年實現營收17.98億元，同比增長6.98%；實現歸母凈利潤1.94億元，扣除非經常性損益后歸母凈利潤達到1.93億元，同比增長18.08%。

(資料圖)

作為國內通用航空市場的主力軍和標桿企業，中信海直在2022年面對競爭不斷加劇的行業格局，依然保持了較為穩健的成長。

公司也吸引了一些基金的注意。2022年末，工銀瑞信精選平衡新進成為前十大股東，另外前十大股東中全國社保基金413組合、工銀瑞信創新動力也進行了增持。

收入穩步增長

中信海直是國內首家且唯一一家主板上市的通航公司，同時也是國內規模最大、業務涉及地域最多、保障能力最強的通用航空企業。公司業務遍布中國三大海域和全國主要城市，已經成長為國內通用航空行業的領軍企業。

對于2022年營收增長，中信海直解釋稱，主要系海油業務收入增加。

中信海直提供直升機飛行服務，收入來源主要包括海上石油、應急救援、港口引航、陸上通航、通航維修、海上風電等。其中，海上石油直升機飛行服務一直是其主要收入來源和核心業務。

2022年，中信海直在海上石油業務方面繼續領跑，鞏固和擴大優勢。公司進一步深化與中海油的戰略合作關系，新增海南博鰲作業點、江蘇鹽城飛行基地，鞏固提高市場占有率，保障直升機服務長效機制和價格，努力克服緬甸政局動蕩等困難，持續開拓緬甸市場，為韓國POSCO公司提供直升機飛行保障服務。

從前五大客戶看，中海油仍然是中信海直的第一大客戶，收入達到12.29億元，占比達到67.81%，較2021年有所增長。

中信海直大客戶以央企、政府單位為主，因此應收賬款回收情況較好。以中海油為例，2022年回收應收賬款10.67億元，基本和銷售規模相匹配。

從費用端看，公司2022年管理費用為1.20億元，較2021年增長80.38%。這主要是由于2021年取消離職后福利退休養老補貼3%增長率導致的低基數效應。和2020年相比，中信海直的管理費用有所降低。

中信海直在年報中表示，2023年度公司經營計劃為：力爭實現營業收入18.5億元，并控制營業總成本，提高凈利潤。

運營穩健

對于通用航空企業而言，航空器規模一定程度上決定了行業地位。中信海直年報顯示，截至2022年末，我國有399家實際在運行的通用及小型運輸航空公司，從業飛行人員3371名，航空器2234架，主要分布在華東、華北、中南地區，其中飛機1227架、直升機850架、運動類157架。

2022年，中信海直航空器規模保持穩定，行業領先。公司共運營86架航空器，機隊規模龐大，種類豐富，機型先進。主要機型包括空客直升機公司生產的EC225、EC155、AS332、俄羅斯直升機生產的KA32等型號直升機，同時配置美國西科斯基生產的S92、意大利萊奧納多公司生產的AW139等機型。

根據年報，2022年，中信海直投自有資金入3.15億元購置4架AW139直升機，投入自有資金3917.70萬元購置置2架H225直升機，投入定增募集資金1.23億元購置6架AW139直升機。

在規模保持穩定的同時，中信海直也在業務端發力，力求擴張業務版圖，分散經營風險。

據了解，中信海直海上石油飛行業務為公司貢獻超過70%的利潤，海上石油服務的定價深受國際政治經濟形勢、油價等因素影響，高度依賴部分主營業務不利于公司抵抗外部環境帶來的經營風險。

中信海直在守好海上石油壓艙石、聚焦主業的前提下，圍繞通航產業鏈向上下游延伸，積極開展港口引航、海上風電、通航維修、無人機等多元化業務，實施均衡發展策略，擴張業務版圖，均勻分配盈利比重，全面綜合發展。

例如在港口引航方面，中信海直已在天津港、連云港、湛江港、青島港、黃驊港等港口開展業務。公司去年成功啟用H135直升機執行港口引航飛行作業，切實提高引航效率。

海上風電方面，公司貫徹中信集團“兩增一減”低碳發展戰略，深耕海上風電直升機運維和救援市場，進一步擴大南海、東海海域市場占有率，持續擴大品牌影響力。

公司也受到一些機構投資者看好。年報顯示，去年四季度工銀瑞信精選平衡新進成為前十大股東，持倉數量達到279萬股。另外前十大股東中全國社保基金413組合、工銀瑞信創新動力也進行了增持，增持數量分別為15萬股、90萬股。

（編輯 張薌逸）

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