本報(bào)記者 施露
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3月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月份新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到49.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.1%，環(huán)比增長(zhǎng)27.5%。2月份，新能源乘用車企中，批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)回升到10家。其中，龍頭比亞迪汽車批發(fā)銷量19.2萬(wàn)輛，第二名特斯拉中國(guó)獲得7.4萬(wàn)輛批發(fā)銷量。
“未來(lái)幾個(gè)月，新能源車仍然是環(huán)比同比都增長(zhǎng)的狀態(tài)，尤其三四月份還是有增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)的，因?yàn)楝F(xiàn)在主要的增長(zhǎng)動(dòng)力還沒(méi)有明顯的衰退。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
10家新能源車企批發(fā)銷量破萬(wàn)
比亞迪蟬聯(lián)月度冠軍
數(shù)據(jù)顯示，2月份，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到49.6萬(wàn)輛。其中，自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額明顯提升。
新能源乘用車企中，2月份批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)回升到10家。其中，比亞迪汽車19.2萬(wàn)輛、特斯拉中國(guó)7.4萬(wàn)輛、廣汽埃安3萬(wàn)輛，居前三，上汽乘用車、吉利汽車均在2萬(wàn)輛以上，分別為2.32萬(wàn)輛、2.32萬(wàn)輛，此外，長(zhǎng)安汽車1.9萬(wàn)輛、理想汽車1.6萬(wàn)輛、蔚來(lái)汽車1.2萬(wàn)輛、上汽通用五菱1.09萬(wàn)輛、哪吒汽車1萬(wàn)輛。
從批發(fā)銷量來(lái)看，比亞迪繼續(xù)蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源車企單月批發(fā)銷量冠軍，大幅甩開(kāi)第二名特斯拉中國(guó)。比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪品牌王朝、海洋2月份銷售18.43萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.3%，騰勢(shì)品牌逐漸在起量，2月份達(dá)到7325輛。在大降價(jià)的情況下，特斯拉中國(guó)環(huán)比增長(zhǎng)12.6%，銷量達(dá)7.4萬(wàn)輛位居第二。
比亞迪在深交所E互動(dòng)回復(fù)投資者提問(wèn)時(shí)表示，1月份，比亞迪汽車蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)車企單月銷量冠軍，乘用車批發(fā)（含出口）15.0萬(wàn)輛、同比漲57.5%，占整體份額10.4%、新能源份額38.6%。比亞迪內(nèi)部人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“比亞迪始終秉承‘技術(shù)為王，創(chuàng)新為本’的發(fā)展理念，從用戶的需求出發(fā)，提供符合客戶需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，公司積極關(guān)注市場(chǎng)各技術(shù)路線發(fā)展并將基于自身需求進(jìn)行布局。”
值得注意的是，受累于“神車”宏光MINIEV銷量的急劇下滑，上汽通用五菱銷量環(huán)比大降35.6%，排名從前三暴降至第九。除了上汽通用五菱失去大量份額外，長(zhǎng)城汽車等市場(chǎng)份額均在下滑。隨著各大新能源品牌第一時(shí)間搶先公布2月份銷量之時(shí)，作為上汽的新能源汽車的智己汽車卻并未公布具體數(shù)據(jù)。
特斯拉降價(jià)
或制約其它新能源車銷量
今年1月份，因補(bǔ)貼政策切換帶來(lái)的新能源銷量降幅較大。2月份，新能源車市場(chǎng)逐步調(diào)整到位。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從批發(fā)方面來(lái)看，2月份新能源車廠商批發(fā)滲透率30.6%，較2022年2月21.6%的滲透率提升9個(gè)百分點(diǎn)。2月份，自主品牌新能源車滲透率45.7%，豪華車中的新能源車滲透率35%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.1%。此外，2月份純電動(dòng)批發(fā)銷量34.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.5%，新能源車占比70%；插電混動(dòng)銷量14.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105.8%，新能源車占比30%，較同期增加7個(gè)點(diǎn)占比。
值得一提的是，在特斯拉降價(jià)大潮的推動(dòng)下，汽車消費(fèi)市場(chǎng)降價(jià)趨勢(shì)卷到了燃油車市場(chǎng)。近日，湖北東風(fēng)汽車燃油車開(kāi)啟降價(jià)模式，降幅最高達(dá)9萬(wàn)元。
中鼎研究院顧問(wèn)鄧煥對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“特斯拉的降價(jià)長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)對(duì)其它新能源車的銷量造成影響，尤其是15萬(wàn)元-30萬(wàn)元定價(jià)的車型，它們?cè)诮祪r(jià)潮下會(huì)變得比較難，有些造車新勢(shì)力的財(cái)報(bào)會(huì)很難看。隨著新能源車不斷迭代成本不斷下降，未來(lái)造車新勢(shì)力會(huì)面臨洗牌，資本市場(chǎng)則會(huì)重新對(duì)這些入局的品牌予以估值，想象空間勢(shì)必沒(méi)有此前那么高了。”
“隨著特斯拉這一波降價(jià)勢(shì)必逼得其他新能源車企跟風(fēng)，短期內(nèi)參與價(jià)格戰(zhàn)的’以價(jià)換量‘形式會(huì)立馬帶來(lái)銷量上漲。但長(zhǎng)期來(lái)看，補(bǔ)貼降價(jià)措施是一把雙刃劍，越來(lái)越多的車企將加入降價(jià)優(yōu)惠補(bǔ)貼的內(nèi)卷中，這對(duì)燒錢的新能源車企的發(fā)展來(lái)說(shuō)并不是好事，但特斯拉降價(jià)帶來(lái)的影響具體要看3月份數(shù)據(jù)怎么樣。”一位新能源車業(yè)內(nèi)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
（編輯 喬川川）
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