本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤
2023年1月份，造車新勢(shì)力的交付量公布熱度不再像此前那般熱鬧。受春節(jié)放假、補(bǔ)貼取消提前透支需求、特斯拉降價(jià)等因素影響，絕大部分新勢(shì)力車企交付量大幅下滑。
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《證券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)車企公布的數(shù)據(jù)顯示，1月份，理想汽車交付量突破1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.4%奪得新勢(shì)力榜冠軍；蔚來(lái)汽車1月份交付8506輛，同比下降11.87%，排名第二；哪吒汽車排名第三，1月份交付新車6016輛，同比下降45.4%。此外，極氪汽車和嵐圖汽車1月份也遭遇不同程度銷量下滑，各自交付新車3116輛和1548輛。
“2022年底進(jìn)店數(shù)量不佳的情況已反映出整個(gè)零售端、消費(fèi)端受到了影響，也波及了線上。”蔚來(lái)汽車CEO李斌此前在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者時(shí)就曾預(yù)測(cè)，2023年上半年市場(chǎng)的挑戰(zhàn)會(huì)很大，因?yàn)殇N量已提前釋放，而消費(fèi)者的信心恢復(fù)也有一個(gè)過(guò)程。“我們希望二季度，五六月份的時(shí)候能夠恢復(fù)。”李斌表示。
特斯拉降價(jià)引發(fā)連鎖反應(yīng)
新勢(shì)力交付量遭遇斷崖式下跌
具體來(lái)看，理想汽車1月份共交付新車15141輛，同比增長(zhǎng)23.4%。自交付以來(lái)，理想汽車?yán)塾?jì)交付量已達(dá)到27.25萬(wàn)輛。對(duì)此，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想表示，理想汽車勝出在于滿足了30萬(wàn)元至50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的家庭用戶需求。
事實(shí)上，2023年是理想產(chǎn)品全面爆發(fā)的一年，除了即將在本月發(fā)布的L7，還有理想品牌首款純電車型將登場(chǎng)。屆時(shí)曾經(jīng)依靠增程路線“一招鮮吃遍天”的理想汽車在進(jìn)軍純電市場(chǎng)之后，能否復(fù)刻增程路徑的輝煌成果，成為關(guān)注焦點(diǎn)。
新勢(shì)力“常青樹(shù)”蔚來(lái)汽車，1月份共交付新車8506輛。其中，第二代技術(shù)平臺(tái)ET7、ES7和ET5三款車型交付量占當(dāng)月總交付數(shù)的85.6%。截至目前，蔚來(lái)累計(jì)交付新車29.81萬(wàn)輛。
最新消息顯示，2月2日，蔚來(lái)開(kāi)始針對(duì)其2022款ES6和ES8車型進(jìn)行降價(jià)促銷，最高可達(dá)10萬(wàn)元。蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，目前有少量展車和庫(kù)存車可享受展車政策。蔚來(lái)罕見(jiàn)的大幅降價(jià)，也被外界視作是新老平臺(tái)交替，應(yīng)對(duì)特斯拉降價(jià)，搶攻市場(chǎng)的最新措施。
哪吒汽車排名第三，1月份交付新車6016輛，同比下降45.4%。其中，哪吒V車系交付3487輛、哪吒U車系交付1012輛、哪吒S交付1517輛。截至今年1月份，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付達(dá)25.4萬(wàn)輛。
曾經(jīng)的新勢(shì)力種子選手小鵬汽車，在1月份交付了5218輛新車，其中G9交付2249輛。對(duì)此，小鵬汽車方面稱，交付數(shù)據(jù)的變化是由于春節(jié)期間部分交付推遲，該交付量反映了由1月中旬起春節(jié)假期的季節(jié)性放緩。
對(duì)此，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬認(rèn)為，特斯拉開(kāi)年的大幅降價(jià)，令國(guó)內(nèi)各家新能源車企經(jīng)營(yíng)進(jìn)一步承壓，并在國(guó)內(nèi)車市引發(fā)連鎖反應(yīng)。綜合各種因素，在成本遭受嚴(yán)峻考驗(yàn)的情況下，汽車行業(yè)將加速回歸制造業(yè)本質(zhì)，只有在制造成本上取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，才可能在競(jìng)爭(zhēng)中存活和勝出。
各家新勢(shì)力深度改革調(diào)整應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)
據(jù)記者觀察，“蔚小理”、哪吒、零跑等新勢(shì)力在2022年銷量也均跨過(guò)10萬(wàn)輛大關(guān)，向20萬(wàn)輛的新目標(biāo)發(fā)起沖刺，真正進(jìn)入體系化運(yùn)作階段。伴隨新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼取消，2023年純電動(dòng)汽車已經(jīng)徹底放開(kāi)了保護(hù)，直面燃油車的龐大體量和百年積淀。這意味著，汽車工業(yè)的油電路徑的新老交替，正式進(jìn)入刺刀見(jiàn)紅的市場(chǎng)化肉搏階段。
面對(duì)特斯拉和傳統(tǒng)燃油車在成本端和市場(chǎng)端的上擠下壓，頭部造車新勢(shì)力們不約而同地將組織重建和運(yùn)營(yíng)提升列上日程，并先后發(fā)動(dòng)公司內(nèi)部改革以應(yīng)對(duì)新的市場(chǎng)形勢(shì)。
蔚來(lái)汽車首當(dāng)其沖，李斌在2022年底的內(nèi)部信中表示“2023年的工作任務(wù)會(huì)增加很多，但公司的資源投入只會(huì)有小幅增加，我們必須從內(nèi)部挖掘潛力，尤其是對(duì)于低效的組織、團(tuán)隊(duì)、流程和項(xiàng)目，需要進(jìn)行全面的梳理和優(yōu)化。”
不久后，理想汽車也吹響改革號(hào)角，在戰(zhàn)略部、產(chǎn)品部?jī)蓚€(gè)橫向?qū)嶓w部門(mén)的基礎(chǔ)上，新增商業(yè)部、供應(yīng)部、流程部、組織部、財(cái)經(jīng)部等五個(gè)橫向?qū)嶓w部門(mén)。與此同時(shí)，7個(gè)一級(jí)流程在2025年前全面落地，欲通過(guò)矩陣型組織的最小運(yùn)營(yíng)閉環(huán)，以進(jìn)行集成化管理。
小鵬汽車的改革姍姍來(lái)遲，卻最為徹底。記者觀察到，在年度重磅車型G9的上市遇冷后，小鵬對(duì)公司運(yùn)營(yíng)、組織架構(gòu)和產(chǎn)品策略方面做出了重大調(diào)整，建立了戰(zhàn)略、產(chǎn)銷平衡等五大虛擬委員會(huì)組織。
人事方面，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去執(zhí)行董事職務(wù)，聚焦于產(chǎn)品研發(fā)；原長(zhǎng)城汽車前副董事長(zhǎng)王鳳英任命為公司總裁，全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系；而何小鵬則選擇聚焦于小鵬汽車的戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)，并推動(dòng)組織的變革和升級(jí)。
據(jù)瑞信發(fā)布的最新報(bào)告顯示，2023年，國(guó)內(nèi)將有大約100款新能源汽車上市，新舊造車勢(shì)力必將在2023年展開(kāi)新一輪交鋒。“除了要克服自身經(jīng)營(yíng)壓力、應(yīng)對(duì)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)以外，新勢(shì)力們還要面對(duì)傳統(tǒng)車企如比亞迪、廣汽、上汽、長(zhǎng)安、吉利的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)和分流。”高云鵬認(rèn)為，2023年造車新勢(shì)力會(huì)形成新的第一梯隊(duì)，頭部車企將在產(chǎn)品升級(jí)、品牌打造等方面展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
（編輯 白寶玉）
關(guān)鍵詞： 同比增長(zhǎng)
