比亞迪8月10日發(fā)布消息稱，8月8日，比亞迪與泰國新能源汽車經(jīng)銷商RêVERAutomotive簽署合作協(xié)議，宣布正式進入泰國乘用車市場。上海證券報記者注意到，比亞迪除了進入泰國乘用車市場，此前還宣布進入德國、瑞典、挪威、日本等地。

“未來在拓展海外市場方面會加大力度。”比亞迪董事長王傳福此前表示，公司在開拓海外市場方面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來推進全球電動車市場。

動作頻頻

(資料圖)

比亞迪此前披露的7月產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，當月海外銷售新能源乘用車4026輛。這是比亞迪首次披露相關海外銷售的月度數(shù)據(jù)。

在此之前，比亞迪已動作頻頻，大力拓展海外乘用車市場。

2021年，比亞迪布局挪威，交付1000輛新能源乘用車，邁出開拓海外市場的重要一步。

2022年7月21日，比亞迪宣布進入日本乘用車市場，元PLUS、海豚、海豹等車型亮相日本東京發(fā)布會，預計2023年發(fā)售。

8月1日，比亞迪宣布與歐洲經(jīng)銷商集團HedinMobility合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產(chǎn)品，并將參加2022年10月舉行的巴黎車展，首批車輛預計在2022年第四季度交付。

此次，比亞迪與泰國新能源汽車經(jīng)銷商RêVERAutomotive簽署合作協(xié)議，宣布進入泰國乘用車市場，并計劃參加第39屆泰國國際車展，為當?shù)卣故靖嘬囆汀?jù)悉，早在2018年，比亞迪已在泰國投放了第一批純電動出租車。比亞迪泰國分公司總經(jīng)理柯育濱介紹，經(jīng)過多年耕耘，比亞迪在泰國的業(yè)務已涵蓋電動叉車、電動大巴等多個領域。

激勵支撐

值得注意的是，因捐贈部分比亞迪股份，而被市場關注的比亞迪高管李柯，此前為比亞迪的海外業(yè)務出力甚多。

資料顯示，目前比亞迪在北美的電動大巴業(yè)務以及電池業(yè)務，都與李柯有關。在電池業(yè)務方面，2000年9月，比亞迪成為摩托羅拉在中國的第一家鋰離子電池供應商，隨后進入諾基亞、愛立信等知名企業(yè)的供應商名單。2013年，比亞迪在蘭卡斯特建成電動大巴工廠和電池工廠，這座工廠目前是北美最大的純電動大巴工廠。

如今，比亞迪為了加速推進包括“出海”在內(nèi)的戰(zhàn)略，實施“0元購”的員工持股計劃，作為激勵。

比亞迪2022年員工持股計劃方案顯示，激勵對象包括職工監(jiān)事王珍、唐梅及高級管理人員李柯、廉玉波、何龍等14人，以及其他員工不超過11986人，持股計劃的受讓價格為0元/股。

追趕差距

比亞迪“出海”并非沒有阻力。記者注意到，比亞迪當前面對原材料價格上漲，以及國內(nèi)下游需求旺盛積壓了大量訂單，導致國內(nèi)市場交付存在壓力。

當前，國內(nèi)新能源汽車市場處于快速上升期。王傳福此前預計，2022年底我國新能源汽車的滲透率可達35%。乘聯(lián)會7月8日消息，2022年6月新能源車國內(nèi)零售滲透率為27.4%，較2021年6月14.6%的滲透率提升12.8個百分點。

不過，比亞迪想要做大做強，國際化勢在必行。江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，比亞迪雖然最近兩年快速發(fā)展，但是相比大眾、豐田等巨頭還有差距。

張翔介紹，比亞迪現(xiàn)在加速推進“出海”戰(zhàn)略，優(yōu)勢在于其在新能源汽車領域的成本、技術等方面均具有一定優(yōu)勢，而國外巨頭在該領域的發(fā)展有一定的滯后性。加上當前美國、歐洲等地的新能源汽車補貼較高，也是比亞迪開拓海外市場的契機。

從競爭對手的角度看，雖然比亞迪的新能源汽車銷量在2022年上半年超越了特斯拉，但是特斯拉在國際化方面優(yōu)勢明顯。

比亞迪加速“出海”，凸顯了中國車企“走出去”的步伐加快。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國新能源汽車出口20.2萬輛，占汽車出口總量的16.6%，同比增長1.3倍。

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