根據國家新能源車補貼政策安排，從7月22日起，價格超過30萬元的充電汽車取消補貼，但為了鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛將不受新規影響。
從今年4月份國家公布的新能源乘用車補貼標準和技術要求來看，續航里程在300-400公里的車輛可獲得1.62萬元購車補貼，續航超過400公里的車輛可獲得2.25萬元補貼。對于插電式混合動力車型，續航超過50公里可獲得0.85萬元補貼。
補貼退坡 業內認為蔚來是大贏家
7月18日，第50000輛蔚來下線。而在補貼新規出臺后，業內普遍認為蔚來汽車是最大贏家，因為其生產的車型如ES6、ES8等價格雖然均在30萬元以上，但因采用“換電模式”，可繼續享受相應補貼。
特斯拉5月1日開始則將Model3標準續航升級版從30.355萬元降到人民幣30萬元以下，以享受兩萬余元的購置補貼。
值得注意的是，與之前補貼政策相比，2020-2022年補貼標準分別在上年基礎上退坡了10%、20%、30%。在工信部公布的新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2020年第8批)中，符合財政補貼要求(財建〔2020〕86號)的車型共332個，包括特斯拉牌TSL7000BEVBA0、TSL7000BEVBA1純電動轎車，比亞迪BYD7009BEV3、BYD7005BEVA9等。
而受新冠肺炎疫情影響，今年上半年新能源車銷售低迷。根據中汽協數據，1-6月新能源車共銷售39.3萬輛，同比下降37.4%。4月份開始，雖然新能源汽車產銷呈現恢復性增長態勢，但總體來看仍處于較低水平。4-6月，新能源汽車銷量同比分別下滑26.5%、23.5%、33.1%。
在新能源車銷量中，特斯拉仍遙遙領先。三月份特斯拉銷售數據大約是蔚來、威馬、小鵬汽車等新勢力車企銷量的3.5倍。不過根據乘聯社數據，蔚來汽車、理想汽車在第二季度的市場份額分別達到了33%和22%，與2019年上半年同期相比，以上三家車企銷量4.3萬臺，同比增長22%。北汽新能源、比亞迪、吉利新能源上半年銷量則分別下滑了77.44%、58.34%、41%。
續航焦慮換電與快充誰是最優解
那么蔚來汽車銷量上升是否與“換電模式”有關，這種模式會成為新能源汽車發展方向嗎?
“增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車”，今年全國兩會首次將“換電站”寫入政府工作報告，納入新型基礎設施建設。政策對于換電模式的支持已經明朗，如何充分發揮換電模式的優勢和作用，使其成為新能源汽車的強大推手，要進一步觀察市場、政策和技術的結合。在充電模式快速發展的今天，換電模式的發展同樣值得期待。
互聯網行業分析師張旭對記者表示，“換電模式”優點很明顯，就是能量補充更快速，但缺點也顯而易見，比如電池所有權問題，有些車企把汽車和電池所有權分開，這樣換到的二手電池會不會對汽車價值造成影響;有些采用電池租賃模式，但使用過程中發生故障時責任究竟該如何認定，是租賃方還是汽車生產商，這個很難判清楚。
“另外電池如果頻繁更換的話，電池連接器的穩定性也需要考慮，因為連接器的存在就會擠占電池存放空間，實際上是在變相降低電池密度。”張旭認為，換電只是解決了充電時間問題，其他問題還尚待理清，因此蔚來汽車雖然宣稱要在國內大量布局換電站，但實際進度緩慢。目前國內不同汽車廠商使用的電池型號也不同，更換起來依然比較麻煩，基礎設置搭建成本非常高。
相對于“換電模式”，張旭認為“充電模式”發展空間也很大。張旭說，僅在充電指標上，各大電池廠商就能研究多年，從物理極限上來講，未來充電也可能像現在加油一樣快。
券商研報：看好新能源車有3個理由
不過，盡管在充電還是換電模式上存在分歧，業內始終認為新能源車是汽車行業發展的必然趨勢。其中國泰君安研報指出了三個主要原因：1.目前主流車型百公里耗電14度左右，用電成本仍比用油成本更低;2.我國石油對外依賴度高達74%，能源結構轉型也將倒逼新能源汽車的發展;3.隨著5G時代的到來，電動車也是智能駕駛系統的最好載體。
對于新能源車存在的風險，國泰君安認為，依然是電池爆發的安全性問題和新能源汽車銷量不及預期。(袁野 盧燕飛)
