時(shí)隔3年
桑塔納再次陷入“停產(chǎn)”風(fēng)波之中。
這回，桑塔納真的要停產(chǎn)了嗎？
作為中國(guó)最經(jīng)典的車型之一
突然再次吸引人們的關(guān)注
1983年制造的上海大眾桑塔納。（孟雨涵 攝）
桑塔納項(xiàng)目，是我國(guó)改革開(kāi)放后為振興汽車工業(yè)引進(jìn)的具有里程碑意義的項(xiàng)目。解放日?qǐng)?bào)老照片
桑塔納正式停產(chǎn)？上汽大眾回應(yīng)
自新桑塔納在2012年面世后，其大部分產(chǎn)能都放在了揚(yáng)州儀征工廠。因此人們猜測(cè)，中國(guó)車市常青樹(shù)桑坦納真的要告別了。
對(duì)此，昨天，上汽大眾有關(guān)人士表示，桑塔納并沒(méi)有正式停產(chǎn)，近期由于零部件供應(yīng)不足等問(wèn)題，桑塔納的產(chǎn)能暫時(shí)安排給了同一平臺(tái)的其他車型。
上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前，桑塔納品牌終端銷量穩(wěn)定（2021年1-9月累計(jì)銷售超過(guò)12.6萬(wàn)）。未來(lái)，上汽大眾將根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際情況，制定相關(guān)產(chǎn)品規(guī)劃。目前官方并無(wú)明確消息表示會(huì)停產(chǎn)。”
雖然上汽大眾沒(méi)有明確消息，但桑塔納確實(shí)將暫停生產(chǎn)。
上汽大眾儀征工廠的有關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體表示，“我們目前的計(jì)劃是，從明年開(kāi)始暫停桑塔納車型生產(chǎn)”，“停產(chǎn)并不代表被放棄，而是進(jìn)行升級(jí)換代的需要”。
該負(fù)責(zé)人還透露，未來(lái)新車將作降低整體油耗設(shè)計(jì)，并會(huì)提供若干種動(dòng)力選項(xiàng)，可以隨時(shí)切換至混動(dòng)或純電動(dòng)版本。
根據(jù)車型技術(shù)改造項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)，此次計(jì)劃停產(chǎn)的車型均為上汽大眾利潤(rùn)相對(duì)較低的入門級(jí)車型，5款車型設(shè)計(jì)產(chǎn)能合計(jì)44.88萬(wàn)輛/年，而新取代的4款車型設(shè)計(jì)產(chǎn)能仍然為44.88萬(wàn)輛/年。
一代人的情懷車
公開(kāi)資料顯示，20世紀(jì)80年代，上汽大眾將桑塔納引入國(guó)內(nèi)，成為首款合資品牌轎車，和捷達(dá)、富康一起構(gòu)成了廣為人知的汽車“老三樣”。桑塔納拉開(kāi)了中國(guó)汽車以“合資生產(chǎn)，市場(chǎng)換技術(shù)”的方式發(fā)展的序幕，從最初的半散裝件式組裝，到對(duì)每個(gè)制造環(huán)節(jié)的生產(chǎn)逐步做到高標(biāo)準(zhǔn)，再后來(lái)實(shí)現(xiàn)了完全國(guó)產(chǎn)化和達(dá)到國(guó)際制造水平，為中國(guó)汽車工業(yè)的自主發(fā)展與合資建廠打下了基礎(chǔ)。
1983年4月11日，第一輛上海大眾桑塔納轎車緩緩駛出廠房，老汽車人鮑安榮就是當(dāng)年第一輛桑塔納轎車的裝配工之一。他回憶道，當(dāng)數(shù)千個(gè)零件出現(xiàn)在面前時(shí)，一時(shí)間都覺(jué)得無(wú)從下手。經(jīng)過(guò)不斷學(xué)習(xí)，中方的裝配工藝、流程、技術(shù)、質(zhì)量才有了快速提升。
1997年，老桑塔納的廣告?zhèn)鞅槿珖?guó)
“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。
隨后，2000年，由上汽大眾和巴西大眾聯(lián)合開(kāi)發(fā)的的桑塔納2000正式在中國(guó)市場(chǎng)面世，在中國(guó)汽車市場(chǎng)近40年以來(lái)的銷售歷史當(dāng)中，它曾連續(xù)22年奪得國(guó)內(nèi)汽車銷量的冠軍。
2012年10月，上汽大眾宣布老款桑塔納（桑塔納87）正式停產(chǎn)，舊款桑塔納正式退出中國(guó)汽車舞臺(tái)。而在同年12月，全新款桑塔納在德國(guó)沃爾夫斯堡進(jìn)行首發(fā)，之后上汽大眾也將其引進(jìn)到了國(guó)內(nèi)。
這輛展車是2012年最后一批下線的桑塔納。（孟雨涵攝）
改進(jìn)后的全新桑塔納彼時(shí)的售價(jià)區(qū)間為8.49萬(wàn)-12.38萬(wàn)元，并且從曾經(jīng)基于帕薩特B2的中型車演變?yōu)橐豢罱?jīng)濟(jì)適用的緊湊型家庭轎車。
但是隨著越來(lái)越多的新車進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)也競(jìng)爭(zhēng)激烈，桑塔納淡出了人們的視線，成為了出租車市場(chǎng)的主力。桑塔納也多次被傳出停產(chǎn)的消息。上汽大眾的當(dāng)家轎車也慢慢轉(zhuǎn)變大眾朗逸。
早在桑塔納之前，“老三樣”中的富康就在2008年被宣布正式停產(chǎn)；2019年6月,捷達(dá)也正式宣布停產(chǎn)，并獨(dú)立成一個(gè)單獨(dú)的品牌。
暫停生產(chǎn)源于“雙積分政策”？
對(duì)于新桑塔納停產(chǎn)的原因，業(yè)內(nèi)眾說(shuō)紛紜，有猜測(cè)是出于燃油消耗量積分達(dá)標(biāo)需求。有分析認(rèn)為是雙積分政策影響了桑塔納的銷售利潤(rùn)，進(jìn)而導(dǎo)致停產(chǎn)。
據(jù)工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等部門發(fā)布的公告統(tǒng)計(jì)，2020年規(guī)定的平均燃料消耗量(升/百公里)達(dá)標(biāo)值為5.18L，上汽大眾最終的每百公里油耗為5.64L，并不達(dá)標(biāo)。生產(chǎn)的汽車油耗高于油耗標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就會(huì)獲得一個(gè)負(fù)積分。而每一個(gè)產(chǎn)生的油耗負(fù)積分均需要由新能源汽車積分來(lái)進(jìn)行抵扣，而上汽大眾的新能源汽車積分和燃油積分均為負(fù)分，無(wú)法自我抵扣。
整體來(lái)看，2020年上汽大眾的平均油耗積分約為-68.98萬(wàn)分，而其新能源汽車積分約為-9.3萬(wàn)分。
家里的第一輛車？
出租車的記憶？
駕校練車的必備？
……
