本報記者 王僖

剛剛經(jīng)歷了10月份的一輪提價，11月份伊始，輪胎行業(yè)再掀密集提價潮。

據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，截至11月3日，國內(nèi)已有84家輪胎企業(yè)宣布提價，有的企業(yè)甚至宣布漲價到明年，整體看，此輪提價漲幅多在2%-5%不等，最高漲幅達10%。對于輪胎行業(yè)的漲價風暴，有行業(yè)專家預測稱，接下來2個月至3個月，輪胎價格或?qū)⑸蠞q8%-10%。

“輪胎行業(yè)新一輪的漲價潮主要源于成本推動與供給下降改變的市場供求關(guān)系的雙重作用。”IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜對《證券日報》記者說。而在輪胎企業(yè)通過提價的方法來平衡企業(yè)收支的狀況之外，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，第四季度或?qū)⑦M入真正的漲價期，輪胎企業(yè)的銷售收入和凈利潤或?qū)⒃诘谒募径扔兴まD(zhuǎn)。

“提價函滿天飛根本攔不住”

10月27日，玲瓏輪胎發(fā)出調(diào)價通知函，稱自11月1日起對公司國內(nèi)零售市場TBR所有品牌系列所有產(chǎn)品進行開票價格上調(diào)，漲價幅度為3%。而這已經(jīng)是玲瓏輪胎繼10月1日、10月10日后，一個月內(nèi)發(fā)出的第三次提價通知。同在山東的輪胎企業(yè)三角輪胎，也在10月份連發(fā)出三張?zhí)醿r函。

“根本攔不住，提價函每天都在天上飛。”談起近期輪胎企業(yè)密集發(fā)出的提價函，山東汽配城一位輪胎品牌零售商陳先生向《證券日報》記者吐槽。陳先生還表示，有的輪胎企業(yè)不僅宣布11月起產(chǎn)品價格上調(diào)，甚至計劃12月份和2022年1月份再次上調(diào)。

國內(nèi)輪胎企業(yè)漲價通知單顯示，漲價的原因主要還是原材料上漲、限電限產(chǎn)、秋冬環(huán)保政策等。采訪中，多家輪胎企業(yè)直言，盡管有關(guān)部門已在加強對原材料上漲等問題的調(diào)控，可目前這些漲價壓力并沒有得到太多的緩解。

例如，玲瓏輪胎表示，公司第三季度天然橡膠、合成膠、炭黑、鋼絲簾線、簾子布五項主要原材料綜合采購成本同比2020年第三季度增長24.77%；三角輪胎表示，公司第三季度主要原材料天然橡膠采購價格同比增長24.3%、合成橡膠采購價格同比增長更是高達66.3%。

另外作為主要原材料的炭黑近期漲價也十分迅猛。炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)顯示，近日，江西某炭黑廠家公告特種炭黑價格上調(diào)1200元/噸，行業(yè)預期炭黑成本壓力還會繼續(xù)走高。

全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，除上述因素外，新能源汽車風口也影響了輪胎新一輪漲價潮。“在汽車行業(yè)，輪胎是屬于消耗品，因此其價格的變動，相對于整輛車要更加敏感。”

銷量暴跌下的漲價風暴

值得注意的是，輪胎行業(yè)上市公司的三季報數(shù)據(jù)顯示，無論是第三季度，還是今年前三季度，幾乎所有輪胎企業(yè)相較去年同期都是負增長。而從輪胎企業(yè)公布的主要經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，各輪胎上市公司的銷量都在下滑。如果從全球輪胎銷量來看，同樣也在面臨全面暴跌的局面。可為何在全球輪胎銷量下滑的背景下，輪胎價格還能越漲越猛呢？

對此，有業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者表示，一方面，輪胎原材料價格快速上漲，大幅度提升了輪胎企業(yè)的制造成本；另外，從9月下旬開始的限產(chǎn)限電，使得很多輪胎企業(yè)產(chǎn)能迅速下降。“輪胎企業(yè)是按照市場需求生產(chǎn)輪胎，輪胎市場銷量不好，輪胎企業(yè)開工率也有下滑，但限電導致的產(chǎn)能下滑量遠遠超出了市場的需求量，導致部分輪胎企業(yè)產(chǎn)能供不應求。”

因此，在原材料暴漲、限電限產(chǎn)的雙重夾擊下，輪胎企業(yè)不得不宣布漲價，以提高輪胎價格的方法來平衡企業(yè)收支。

柏文喜也向記者表示，接下來輪胎行業(yè)可能會繼續(xù)漲價，“漲到達到新的市場供求平衡時為止，而接下來的行業(yè)走勢應該是在維持價格高位的狀態(tài)下逐步減緩上漲速度并緩慢回落。”

終端影響分化經(jīng)銷商承壓

輪胎企業(yè)一輪輪產(chǎn)品提價，對下游配套市場和替換市場影響幾何？《證券日報》記者近日實地走訪山東濟南多個汽配城，發(fā)現(xiàn)終端影響呈現(xiàn)一定分化局面。

首先，在替換市場上，濟南七賢汽配城一家輪胎銷售門店的負責人表示，對于乘用車的輪胎替換終端零售市場來說，影響不會太大。“一條輪胎提價3%-5%，不過就是一、二十元，消費者的輪胎替換需求周期長，對價格變動并不敏感，我們跟漲，消費者也不會有太大意見。”

但是，對于商用車替換市場和渠道經(jīng)銷商來說，面對的產(chǎn)品提價壓力就比較難消化。在濟南重汽配件城從事輪胎銷售的工作人員李明對《證券日報》記者表示，大型號輪胎價格基數(shù)高，同樣幅度的提價，對于近期本就陷入低谷期的物流配送等企業(yè)來說，輪胎替換的成本就大大增加，無異于“雪上加霜”。

對于渠道經(jīng)銷商來說，輪胎漲價對其訂單量會造成一定影響，而由于跟漲幅度有限，會造成利潤空間的壓縮，因此有不少地區(qū)代理商、渠道經(jīng)銷商會選擇提前儲備庫存。只是也有經(jīng)銷商表示，現(xiàn)在嚴重缺貨，有錢也不一定有貨。

卓創(chuàng)資訊分析師江云表示，在輪胎價格上漲推動下，10月份各地區(qū)代理商實際進貨行為增多，提前儲備庫存已開啟，市場庫存將進入新的上漲周期。當然，也有業(yè)內(nèi)人士做出提醒，要密切關(guān)注輪胎原材料價格走勢，及時合理備貨，避免壓貨。

相比輪胎漲價對替換市場帶來的壓力，在與汽車生產(chǎn)掛鉤的配套市場，因當前輪胎需求疲弱，其壓力相對要小一些。

而在談及整個產(chǎn)業(yè)鏈接下來如何應對行業(yè)面臨的難題時，柏文喜認為，無論是輪胎廠商還是經(jīng)銷商，可能需要通過行業(yè)組織來抱團合作以爭取將漲價與成本壓力向整個產(chǎn)業(yè)鏈合理傳導與分配，并通過技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新來提升效率和降低成本，以提高自身生存能力來渡過行業(yè)寒冬。

(責任編輯：戴賢軍)