3月5日，國際航空運輸協會(IATA)在最新發布的新冠肺炎疫情(COVID-19)對全球航空運輸業的財務影響預測中指出，2020年全球客運業務的收入損失將介于 630億美元(數據基于3月2日，新冠肺炎確診數超過100例的國家)到1,130 億美元(疫情傳播范圍更廣的情況下)之間。

此前，IATA曾發布有關僅限于與中國相關航線的預測(收入損失為293億美元)。但在新冠疫情不斷擴散傳播到80多個國家的情況下，IATA指出，中國以外航線的機票預訂也已受到嚴重影響。

IATA理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生(Alexandre de Juniac)表示：“許多航空公司正削減運力并采取緊急措施降低成本。政府必須注意到，航空公司正在竭盡全力自救，保障互聯互通的全球經濟正常運行。”

“我們呼吁政府在出臺刺激措施時，需要考慮航空公司相關稅費的減免和航班時刻分配。這是航空運輸業的非常時期。”德·朱尼亞克強調。

疫情爆發后航空公司股價下降近25%

IATA在世界各地共擁有290家成員航空公司，其定期國際航班客運量占全球的82%，其發布數據是業界重要指標。

IATA在該最新預測中指出，金融市場對目前情況反應強烈。在疫情爆發后，航空公司股價已下跌近25%，比 2003 年非典期間的類似跌幅高出約21個百分點。很大程度上，此次下跌已對行業收入產生的沖擊，遠遠大于之前的分析。

考慮新冠肺炎疫情的升級，IATA根據兩種可能的情景對旅客收入的潛在影響做出預測，即上文提到的疫情有限傳播和疫情廣泛傳播。

在疫情有限傳播的情況下，IATA預計，截至3月2日，那些確診數超過100例的國家和地區，需求經歷急劇下滑，但隨后出現 V 型復蘇。當然同時還要考慮北美、亞太和歐洲市場消費者信心下降。

疫情爆發之后，已波及市場的預期旅客數量急速下降：中國(-23%)，日本(-12%)，新加坡(-10%)，韓國(-14%)，意大利(-24%)，法國(-10%)，德國(-10%)和伊朗(-16%)。此外，預計亞洲(不包括中國、日本、新加坡和韓國)的需求將下降 11%。 歐洲(不包括意大利、法國和德國)的需求將下降 7%，中東(不包括伊朗)的需求將下降 7%。

全球范圍，需求下降意味著全球旅客收入將減少 11%，相當于 630 億美元。中國市場的損失預計在220億美元左右，與亞洲相關市場(包括中國)的損失則高達 470億美元。

在第二種情景即疫情廣泛傳播的情況下，IATA仍沿用與情景一類似的評估方法，但數據范圍擴展至3月2日時，新冠肺炎確診病例超過10例的所有國家和地區。

在此情景下，全球旅客收入損失將達到19%，相當于 1,130 億美元。財務數據上，相當于航空運輸業在全球金融危機中所遭受到損失規模。

油價大幅緩沖給航空業緩沖機會

IATA也指出，今年年初以來，油價大幅下跌(布倫特原油每桶下降13美元)，可在2020年為航空公司節省 280 億美元的成本(除了減少運營所帶來的節省之外)。

不過IATA指出，雖然油價利好，但卻不能顯著緩解新冠肺炎疫情的影響。此外，進行燃油套期保值操作的航空公司，油價下降對公司的影響將會滯后。

“新冠肺炎疫情所引發的危機幾無先例。在短短兩個多月的時間里，航空運輸業在世界大部分地區的營運前景急速惡化。” 德·朱尼亞克表示，“目前尚不清楚疫情將如何發展，但無論是僅考慮有限傳播的 630 億美元損失或是廣泛傳播導致的1,130 億美元損失，這都是一場危機。”

此前在2月13日，空客方面曾表示，如果“沒有包括新冠疫情在內的重大干擾”，預計今年本公司將交付大約880架商用飛機。然而，據外媒報道，知情人士透露，該公司目前正在與航空公司客戶討論可能推遲交貨的問題。

一位業內高管表示，由于航空公司仍受到旅行限制，許多航空公司無法前來取機。“時間是個大問題，”一位航空業高管表示，“但在這一點上還有待觀察。與航空公司的對話正在進行，但尚未就大規模的重大變更展開討論。”

值得注意的是，新冠疫情在亞洲以外蔓延，也對所謂的“超級連接器”航空公司造成了沖擊，比如阿聯酋航空和卡塔爾航空。這些航空公司的增長戰略主要基于將遠東城市與中東、非洲、歐洲和美洲連接起來。

盡管全球的航空公司都在凍結招聘和投資，采取緊急措施來保護盈利能力，但航空業分析師們表示，一些實力較弱的航空公司面臨著倒閉的風險。

匯豐銀行(HSBC)航空分析師洛本貝格(Andrew Lobbenberg)在一份報告中稱，在基本情況下，歐洲上市航空公司在2020年的收益降幅可能從法航荷航集團的下降87%到匈牙利威茲航空公司(Wizz Air)的下降23%不等。

洛本貝格表示：“這段時間內，航空公司必須在采取行動保護自己與利用逐漸恢復的需求之間保持平衡。”