4月18日，據新華社報道，埃塞俄比亞航空集團CEO Tewolde Gebremariam(特沃爾德 加布雷馬里亞姆)表示，公司在考慮采購中國制造的C919飛機。

這一發聲距離埃航墜機事件過去了一個多月。外界在為遇難者哀悼的同時，墜機事件造成的影響也成為業界關注的話題。此前的4月5日，波音CEO公開發聲，提到埃航和獅航兩次墜機事故中，機動特性增強系統(MCAS)因為錯誤的迎角信息輸入而被激活。

在這樣的背景之下，波音在全球民航市場格局中的地位會發生怎樣的變化，這會給國產大飛機C919帶來怎樣的機會，成為業界關注的話題。

短期內或將為C919帶來機會

據央視新聞客戶端消息，針對3月10日埃塞俄比亞航空公司波音客機墜毀事故，當地時間4月17日，埃塞俄比亞航空公司首席執行官特沃爾德 加布雷馬里亞姆表示，目前已經開展支付賠償金的工作。

另一方面，也在跟進DNA鑒定工作，把已經收集到的遇難者DNA樣本，送往英國進一步鑒定。3月10日的空難發生后，埃航停飛了4架波音737 Max 8型飛機，對于其他未交付的波音客機訂單，加布雷馬里亞姆表示，將在波音公司給出最終的解決方案后，再行評估。

此外，4月18日，據新華社英文報道，加布雷馬里亞姆表示，公司在考慮采購中國制造的C919飛機。

事實上，C919客機，早已經獲得了全球多國的垂青和期待，目前，C919客機的訂單數量已經達到815架，美國通用電氣金融航空服務公司、德國普仁航空、泰國都市航空均對C919客機投去了橄欖枝。而在本次墜機事件發生后，C919未來是否能夠獲取更多訂單也被外界關注。

民航專家林智杰對《每日經濟新聞》記者表示，從目前的情況來看，C919還是存在一定機會的。林智杰稱，從目前事故調查的情況來看，波音737max飛機的安全系數相對波音737NG低一些，由于兩次的事故發生，乘客對于相關機型也產生了一些不信任感。未來的訂單數量和發展走向還取決于波音的軟件升級情況。在這樣的背景下，會有一些航司把目光投向C919，但同樣其安全系數也需要反復驗證和證明，在自身的技術非常成熟時推出市場。

C919還有很長路要走

在加布雷馬里亞姆發聲之前，據媒體報道，今年3月，中國商飛上海陳列室迎來了一位特殊的客人——埃塞俄比亞駐華大使特肖梅 托加，埃塞大使在商飛上海陳列室參觀了C919和CR929的駕駛艙和客艙模型，并將這次參觀的照片發布在了社交媒體上。

中航證券相關研報顯示，2019年至2022年即將入市的民用機型包括波音777X、MC-21、E-jet 175/195等。我國自主研制的C919正式入市之后，也將對民用航空市場格局產生一定影響。

2018年底，第三架C919在上海浦東機場成功首飛。在適航審查上，中國商用飛機有限責任公司副總經理、C919大型客機總設計師吳光輝表示，C919將通過中國民航和歐洲適航當局進行聯合審查，確保飛機達到最好、最安全的狀態。此前，中國民用航空局(CAAC)于2010年受理了C919型號合格證申請。2016年，歐洲航空安全局(EASA)受理了C919型號合格證申請。

對此，一位航空公司技術人員對《每日經濟新聞》記者表示，短期內，隨著波音相關機型的墜機事件，會有一些航司將目光投向C919。但長期來看，C919的發展后還有很長的路要走，我國的C919生產速度相較于已經很成熟的客機來說，還是有一定差距的。

不論是在核心零部件的技術上的突破，亦或者年訂單數量的擴張，C919都還面臨重重考驗，需要不斷更新迭代技術適應市場。

除此之外，我國和俄羅斯合作成立的中俄國際商用飛機有限責任公司，也正在研制全新的遠程雙通道寬體客機CR929。等這款全新的大飛機研制成功后，未來是否會影響全球航空格局，還需要進一步觀察。